Париж 2002: Автошоу технологий

Очередное автошоу в Париже французы всегда ждут с нетерпением. Как правило, у себя на родине экспозиции Renault и PSA выглядят более чем убедительно, а желающие посетить салон приходят не только днем, но и ближе к полуночи. По крайней мере, такую картину мы застали накануне дня открытия автошоу. В этом году не обошлось без сенсаций, которыми стали внедорожники Cayenne и VW Touareg. Представленный BMW Z4 стал серьезным конкурентом среди родстеров других марок. Долгожданный Audi A8 кроме высококлассной отделки и множества электронных систем контроля и безопасности предложил функцию пуска двигателя с одновременным распознаванием через отпечаток пальца владельца таких данных, как положение сиденья, зеркал, температуры в салоне и волн радио.

Парижской автосалон имеет более чем столетнюю историю (первая выставка автомобилей прошла еще в позапрошлом столетии — в 1898 году). И с тех пор считается одним из главных событий в автомобильном мире. В 2000 году моторшоу в Париже посетило 1.430.000 человек. И есть все основания полагать, что 2002-м цифра эта будет превзойдена. Причем приходят люди в основном не на Выставку Достижений Капиталистического Хозяйства, а преимущественно с практическими целями — присмотреть для себя и своей семьи что-нибудь новенькое. И те, кто заплатил за входной билет 9 евро, могли быть уверены, что они увидели самое лучшее — все, что было создано руками тысяч дизайнеров, конструкторов, инженеров и рабочих мировой автоиндустрии.

Автомобили становятся не просто оснащенными электроникой, некоторые представляют собой скорее высокотехнологичное устройство, где электроника следит практически за всем — от безопасности до комфорта и связи с внешним миром через телефон, навигацию и Интернет. К примеру, дисплей для ввода навигации, TV и других параметров теперь встречается даже не малолитражке и перестает быть привилегией высшего класса.

В этом году свою продукцию на выставку привезли 543 тысячи фирм из 23 стран мира. Среди экспонатов находятся как обычные машины, которые уже сейчас можно встретить на минских улицах, так и весьма редкостные — как, например, машины из личной коллекции князя Монако. Давайте “пробежимся” по стендам Всемирного Автосалона 2002 года. И начнем, пожалуй, с хозяев.

CITROEN

Стенд Citroёn, по традиции, находился недалеко от “старшего брата” — Peugeot. Очень интересная новинка — абсолютно новый автомобиль — C3 Pluriel. Если помните, концепт-кар с похожим названием уже показывали 3 года назад на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Сейчас концепт стал реальностью. Его основная особенность — панорамный обзор. У автомобиля даже нет центральной стойки, что призвано улучшить обзорность с задних сидений, которые подняты на 3 сантиметра по сравнению с передними. Добавим к этому сдвижную крышу, и в итоге получим прекрасный автомобиль для путешествий небольшой компанией в хорошую погоду. Выбор двигателей невелик — 1,4-литровый мощностью 75 л.с. и 1,6-литровый мощностью 110 л.с. Максимальная скорость у первого — 164 км/ч, у второго — 188 км/ч. Пока C3 Pluriel является трехдверным хэтчбеком, но в будущем появятся седан, кабриолет, спайдер и пикап. Второй автомобиль, который поневоле притягивал внимание на стенде — концепт-кар C-Airdream. Основное качество концепт-кара совсем не технические нововведения, хотя и их немало. Чего стоит система управления абсолютно всеми системами машины по проводам и уникальное рулевое колесо! Главное в C-Airdream — дизайн. Плавные линии автомобиля поневоле создают впечатление чего-то очень мощного, быстрого, но в то же время элегантного. Целесообразность чистых линий автомобиля находит свое подтверждение в сухих цифрах — коэффициент лобового сопротивления машины — всего 0,28, рекордно низкий уровень шума и потребления топлива.

RENAULT

К этой осени Renault кардинально изменила одну из своих самых удачных моделей — Megane. За время существования этой машины в 75 странах мира было продано более 5,5 миллиона Megane. Megane II базируется на новой платформе, разработанной совместно с фирмой Nissan. Дизайн машины во многом перекликается с дизайном Avantime и Vel Satis. Набор двигателей достаточно типичен для французов — три бензиновых и четыре дизельных мотора. Огромное внимание было уделено безопасности — на машине устанавливается от 8 до 10 подушек безопасности.

Другой знаковый автомобиль в модельном ряду Renault — Espace также был подвергнут серьезнейшим изменениям. Четвертое с 1984 года поколение популярного (уже продано более 870 тысяч таких машин) Espace характеризуется новым мужественным дизайном, увеличенной площадью остекления, большими 18-дюймовыми колесами, а также более широкой колеей. Как вариант предлагается Grand Espace, который длиннее на 20 сантиметров. В этом случае объем грузового отсека может составлять 3 кубометра. К 2009 году французский производитель намерен поставить покупателям 450 тысяч таких машин.

Новое поколение Renault Clio, появившееся в июне прошлого года, сейчас обзавелось трехлитровым мотором V6, развивающим 255 л.с при 7150 об/мин. Благодаря спортивной трансмиссии, для разгона до “сотни” Clio V6 требуется не более 6 секунд. Как предполагается, на такой автомобиль найдется около 1500 желающих.

Показали французы и два концепт-кара. Первый — типичный автомобиль для привлечения посетителей на стенд фирмы. Окрашенный в ярко-желтый цвет Kangoo Break’up построен на базе полноприводной модификации Reanult Kangoo и показывает, каким может быть автомобиль для активного времяпрепровождения на природе. Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л.с. и 17-дюймовыми колесами. Второй концеп — Ellypse — значительно более серьезная разработка. Идеи, заложенные в него, вполне могут лечь в основу будущих серийных машин. Основной принцип, которым руководствовались создатели машины, совсем не нов — гармония между автомобилем и окружающей средой.

PEUGEOT

Этой осенью фирма Peugeot, похоже, решила просто почивать на лаврах и не показала на автосалоне ни одной новой серийной машины. Видимо, то, как идут дела, а они идут, кстати, очень неплохо (Peugeot 206 по-прежнему лидер европейских продаж) устраивает руководство Peugeot, и оно решило приберечь новые модели до более трудных времен. Зато были показаны 6 концепт-каров — четыре абсолютно новых и два показанных ранее. Из них, пожалуй, стоит выделить два — H20 и Sesame. Первый эксплуатирует популярную, но пока не нашедшую практического применения идею автомобиля на топливных элементах, продуктом работы двигателя которого является вода — отсюда и название концепт-кара. Sesame является преемником другого концепт-кара, Escapade, показанного в 1998 году на этом же салоне. Как и Escapade, Sesame является “городским внедорожником”. Компактным (длина 3,7 метра), со сдвижными боковыми дверями, что дает свободный доступ ко всем четырем сиденьям автомобиля. Следует отметить огромную площадь остекления машины, обеспечивающую отличный обзор, и 17-дюймовые колеса из легких сплавов.

Кроме концепт-каров на стендах Peugeot общей площадью 4000 квадратных метров демонстрировались 41 автомобиль, представляющие всю производственную гамму французской фирмы. Основной темой стендов фирмы была “автомобиль в городе”, причем в их оформлении использовались только натуральные материалы — древесина дуба, мощение камнем, что в сочетании с водой в виде небольших водоемов, фонтанов и водопадиков создавало неповторимую атмосферу домашнего уюта.

MERCEDES-BENZ

Фирма Mercedes-Benz чувствовала себя в Париже как дома и привезла сюда не менее дюжины новинок в основном из области моторостроения. Вряд ли кто-либо из конкурентов возражал против того, что Mercedes-Benz стал абсолютным лидером Парижского автошоу по этому показателю. В гамме S-класса появились новые модификации. Первая — S350, оснащенная шестицилиндровым мотор мощностью 245 л.с. и с крутящим моментом 350 Нм, что на 11% больше, чем у пре-дыдущей шестицилиндровой версии. Вторая модификация имеет 5,5-литровый двигатель V12-Biturbo. Этот мотор развивает 500 л.с., что делает его одним из самых мощных в своем классе. Невероятная величина крутящего момента 800 Нм доступна уже при 1800 об/мин. В результате автомобиль разгоняется до “сотни” всего за 4,8 секунды. Великолепная серия Е-класса дополнилась осенью этого года двумя новыми вариантами. Е200 Компрессор — новейшая разработка немецкой фирмы, она оснащена передовой системой TWINPULSE, а также практически всеми другими системами, известными современным моторостроителям. В результате — 163 л.с. с четырех цилиндров, плавность хода и рекордно низкий расход топлива. Вторая модификация — E320 CDI — имеет систему 2 Common Rail второго поколения, благодаря которой уменьшился уровень шума, а расход топлива был снижен более чем на 1 л/100 км. Мощность — 204 л.с., крутящий момент — 500 Нм. CL-класс входит в следующий модельный год с новым дизайном и, как и S-класс, получил двенадцатицилиндровый двигатель Biturbo, что дало рост мощности на 36%, а крутящего момента на 51%. Mercedes AMG порадовала своих поклонников не менее чем четырьмя новинками. E55 AMG теперь развивает мощность 476 л.с. и крутящий момент 700 Нм — новый рекорд среди спортивных седанов. C30 CDI AMG получил новый турбодизель с технологией Common Rail мощностью 231 л.с.

AUDI

Audi полностью обновил свой флагман — A8. Элегантный классический немецкий седан развивает стратегическое направление компании на изготовление алюминиевых кузовов. Такой подход позволяет значительно облегчить весь автомобиль, что дает серьезный выигрыш в динамике и экономии топлива. Одновременно с этим появляется возможность разместить больше систем, обеспечивающих комфорт и безопасность. Другим отличительным фирменным элементом Audi является постоянный полный привод, необходимый не только из соображений безопасности. Бензиновые двигатели объемом 3,7 и 4,2 литра развивают мощность соответственно 280 и 335 л.с., передача которой более эффективна в случае, если задействованы все четыре колеса.

Дополнительный вклад в спортивный характер представительского седана вносит шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic. Особой гордостью инженеров стала адаптируемая в режиме реального времени активная пневматическая подвеска нового Audi. Она обеспечивает непревзойденный комфорт для пассажиров, одновременно позволяя водителю точно и четко проходить повороты и преодолевать препятствия. Кроме полностью автоматического режима предусмотрены четыре заранее запрограммированных, модулирующих определенное поведение автомобиля — от спортивного до максимально комфортного.

Большой мультимедийный дисплей в верхней части центральной консоли служит местом вывода самой разной информации, от регулировок климат-контроля до сообщений электронной почты. Интересно применение системы распознавания отпечатков пальцев. Нажимая на кнопку “Пуск”, водитель не только фактически запускает мотор, но и вводит в систему свои персональные данные. Узнав отпечаток, Audi A8 автоматически вспоминает сохраненные положения сиденья, зеркал, настройки радиостанций и предпочтительные режимы работы климат-контроля. Все это происходит в идеально отработанном интерьере, в отделке которого применены редкие, дорогие сорта дерева и кожи, одновременно современном и классическом, позволяющем Audi A8 на равных выступать в одной весовой категории с Mercedes-Benz S-класса и BMW 5-й серии.

Кроме А8 нельзя не отметить дебют на салоне спортивного S4. По сравнению с предшественником отношение масса/мощность уменьшилось с 5,9 до 4,8 кг/л.с. Во многом это произошло благодаря усовершенствованию восьмицилиндрового двигателя, который теперь развивает 344 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5,6 секунды.

VOLKSWAGEN

Главная машина на стенде Volkswagen — Touareg, который сочетает в себе комфорт и стиль городского автомобиля с довольно серьезными внедорожными качествами. Дизайн первого внедорожника Volkswagen выполнен в полном соответствии с фирменным стилем компании. Передняя часть кузова VW Touareg похожа на VW Passat и VW Phaeton одновременно, а задняя часть кузова немного напоминает оформление “задка” построенного на той же платформе внедорожника Porsche Cayenne. Однако, в отличие от Porsche, новый VW обладает более спокойным и строгим дизайном. При этом Touareg оказался довольно крупным — по сравнению со своим конкурентом BMW X5 он на 10 сантиметров длиннее (475 см), на 5 сантиметров шире (193 см), а его колесная база на 3 сантиметра больше (286 см), чем у внедорожника BMW. Высота машины — 172 сантиметра.

Высокие внедорожные качества новинке от VW обеспечивает совершенно новая электронная система полного привода. В обычном режиме система распределяет усилие двигателя между передней и задней осью в соотношении 30/70. В случае проскальзывания одного из колес это колесо притормаживается, а мощность двигателя передается на другие колеса. В другом случае, например при резком ускорении, система перебрасывает больше мощности на задние колеса, чтобы сделать разгон максимально эффективным. Кроме того, VW Touareg оснащается блокирующимся межосевым дифференциалом и имеет понижающий ряд трансмиссии, что говорит о его серьезных внедорожных способностях. Минимальный дорожный просвет автомобиля может быть увеличен до 30 сантиметров, а глубина преодолеваемого брода — 585 миллиметров.

Для новинки VW первоначально предусмотрено два двигателя на выбор — либо бензиновый 3,2-литровый VR6 мощностью 220 л. с., либо новейший пятилитровый турбодизель V10 мощностью 313 л.с., оснащаемый двумя турбонагнетателями. Позже к ним добавятся экономичный 2,5-литровый турбодизель и 4,2-литровый бензиновый мотор V8. В паре с этими двигателями могут работать как механическая, так и автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Из других технических особенностей стоит отметить новую пневмоподвеску, контролируемую электроникой, а также всевозможные системы безопасности, доступные даже в базовых комплектациях.

MAYBACH

В последнее время было много разговоров о возрождении марки Maybach, принадлежащей концерну DaimlerChrysler, но именно в Париже посетителям довелось впервые увидеть Maybach 57 с укороченной колесной базой. По сравнению с Maybach 62, показанном ранее, Maybach 57 имеет длину не 617, а 573 сантиметра. У автомобиля 12-цилиндровый двигатель объемом 5513 куб.см, мощность 550 л.с при 5250 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Расход топлива — 15,9 л/100 км.

SKODA

Стенд Skoda, который, кстати, занимал внушительную площадь — 1000 кв.м, был заполнен всевозможными модификациями трех моделей чешской фирмы — Fabia, Octavia и Superb. Из премьер необходимо отметить появление нового бензинового двигателя 1,2 HTP (High Torque Performance). Трехцилиндровый мотор развивает 54 л.с. и предназначен исключительно для Fabia. В ближайшее временя он заменит 1,0- и 1,4-литровый двигатели на этой модели. Был на салоне и автомобиль, которого чехи гордо нарекли концепт-каром, хотя более честно было бы назвать то, что сделали над Fabia Combi, заводским тюнингом. Fabia Paris, а именно так назывался этот “концепт-кар”, отличается увеличенными арками колес и самими колесными дисками (17 дюймов), аэродинамическим “обвесом”, тщательным подбором цветовой гаммы и спортивным обликом салона.

OPEL

Главная премьера на стане Opel — новый пятиместный минивэн Meriva, по сути, являющийся “младшим братом” Zafira. Длина машины всего 404 сантиметра, а колесная база 2,63 метра. Благодаря новой системе FlexSpace автомобиль легко превратить в четырехместный, выиграв при этом в комфорте. Даже в пятиместном варианте объем багажного отсека равен 490 литрам. В двухместном варианте этот объем увеличивается до 1300 литров, а длина перевозимого груза может составлять 170 сантиметров. В Meriva устанавливают двигатели объемом от 1,6 до 1,8 литра мощностью от 75 до 125 л.с.

Opel привез на автосалон и двухместный спортивный автомобиль Eco-Speedster. На нем стоит дизельный двигатель СDTI Ecotec с турбонаддувом объемом 1,3 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Двигатель очень компактный (46х50х65 см), и по заверениям конструкторов, он расходует всего 2,5 литра солярки на 100 км, во что, честно говоря, верится с трудом. У автомобиля очень легкий корпус и низкий (0,20) коэффициент лобового сопротивления, что позволяет ему разгоняться до скорости 250 км/ч. В настоящий момент двигатель имеет для Opel особую важность. Это первый из четырех новых дизельных моторов, мощность которого превышает 177 лошадиных сил. Opel стремится заявить о себе на европейском рынке дизельных автомобилей (около 40% автомобилей на европейском рынке работают на дизельном топливе).

Невозможно было пройти и мимо Combo “Eau Rouge”, демонстрирующем, каким должен быть автомобиль для любителей автоспорта. Чего только стоят окраска кузова синим “металликом” и две продольные красные полосы в белой окантовке, увеличенные бамперы и колесные арки, 17-дюймовые шины. Все это вдобавок к пятиместному кузову. Двигатель у автомобиля 1,8-литровый Ecotec мощностью 125 л.с. Тот же самый, что устанавливается на Opel Corsa GSi.

PORSCHE

Фирма Porsche AG выводит на рынок новый автомобиль в новом для себя классе внедорожников — Cayenne. По словам руководства фирмы, Cayenne устанавливает новые стандарты в этом классе. Планы Porsche весьма определенны: откусить часть “пирога”, принадлежавшего Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX300 и Range Rover. Предложив аналогичный внедорожник в том же ценовом диапазоне, Porsche вполне резонно рассчитывает на успешные продажи. Марка Porsche весьма уважаемая в автомобильном мире, с хорошими достижениями в автоспорте, а также не замеченная в производстве массовых недорогих машин. Новый автомобиль будет доступен в двух модификациях — Cayenne S и Cayenne Turbo. Различия во внешнем виде минимальны — Turbo отличается четырьмя выхлопными трубами, двумя продолговатыми отверстиями в крышке капота, а также огромными воздухозаборниками спереди. А вот различия в мощности колоссальные. Хотя двигатель у обеих модификаций одинакового объема — восьмицилиндровый 4,5 литра, Cayenne S развивает 340 л.с., максимальный крутящий момент равен 420 Нм., а Cayenne Turbo может похвастаться 450 л.с., максимальный крутящий момент — 620 Нм. Оба двигателя превосходят требования Евро-4, которые вступают в силу только в 2005 году. Версия без турбонаддува разгоняется до “сотни” за 7,2 секунды. Максимальная скорость — 242 км/ч. У турбоверсии разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, максимальная скорость — 266 км/ч. Таким образом, все конкуренты остаются позади. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic S — стандарт на Turbo и опция на Cayenne S. Обе модификации имеют постоянный полный привод и систему PSM (Porsche Stability Manage-ment).

BMW

Дизайнеры марки, для которой имидж, пожалуй, половина успеха на рынке, пошли на огромный риск. Автомобиль столь разительно отличается от остальной гаммы, что расхожая фраза о “нарезанных на разную длину баварских колбасках”, похоже, будет скоро забыта. Кузов нового BMW Z4 поражает лаконичностью и нарочитой простотой. Стилистически он максимально приближен к классическим британским спортивным автомобилям. По размерам, богатству оснащения и, увы, цене он значительно превосходит наипопулярнейший Z3, на смену которому приходит. Выходя на рынок, Z4 становится реальным и сильным конкурентом Мercedes SLK, Audi TT и Honda S2000. У автомобиля большая колесная база — почти два с половиной метра, но при этом Z4 совсем не выглядит огромным и неуклюжим из-за небольших передних и задних свесов. Впечатляет ширина автомобиля — почти 180 сантиметров.

Автомобили первого выпуска будут комплектоваться существующими 2,5- и 3-литровым 6-цилиндровыми моторами. Первый развивает 192 л.с. при 6000 об/мин, второй — 231 л.с. при 5900 об/мин. Разгон до ста км/ч соответсвенно 7 и 5,9 секунды. В дальнейшем не исключено, что BMW припасла для Z4 какую-нибудь новинку. Автомобиль уже поступил в продажу в Северной Америке. Европейцам же придется ждать до весны следующего года.

В тени дебюта Z4 как-то затерялась премьера BMW 760 Li с двенадцатицилиндровым двигателем. Теперь флагман BMW развивает 408 л.с., а максимальный крутящий момент равен 630 Нм.