| |
125 л.с. При правильной эксплуатации и своевременном техобслуживании агрегаты способны "выходить" в среднем не менее 200 тыс. км. Линейка бензиновых двигателей Peugeot 605 начинается с карбюраторного 4-цилиндрового мотора мощностью 115 л.с., а завершает ее 6-цилиндровый агрегат в 200 л.с. Для любителей дизелей предлагается более широкий выбор моторов, чем у "итальянца", - 83, 110 и 129 л.с. Моторесурс французских агрегатов составляет в среднем около 200-300 тыс. км.
Среди недостатков "альфовских" моторов представители специализированных СТО отмечают частые сбои в работе электронного блока управления, сопровождающиеся неравномерной работой двигателя, и чрезмерный расход масла агрегатов V6. Турбина 125-сильного дизельного мотора объемом 2,5 л не отличается долговечностью. Кроме того, на многих двигателях V6 (бензиновых и дизельных) нередко выходит из строя передняя правая опора, из-за чего вибрация от работающего мотора передается на кузов. Есть претензии и к работе системы охлаждения - у автомобилей, выпущенных до 1991 года, вследствие негерметичности шлангов и соединений часто подтекает антифриз, что становится причиной перегрева двигателя и прогорания прокладки головки блока цилиндров.
Французские агрегаты вызывают меньше замечаний. По словам специалистов, проблемы могут возникнуть с карбюраторными версиями, на которых выходит из строя терморегулятор воздушной заслонки. Эта неполадка проявляется затрудненным пуском мотора и повышенным расходом топлива. Местные "умельцы" предлагают установить вместо терморегулятора обычный тросик, с помощью которого можно механически изменять положение воздушной заслонки. Эта работа вместе с запчастями "тянет" на $30-50. Кроме того, несколько увеличивает стоимость обслуживания 4-цилиндровых моторов необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов, производящейся с помощью специальных шайб (1 шт. стоит $1-2, а работа - $25).
"Автоматы" лучше не брать
У покупателей обоих автомобилей есть возможность выбора между традиционной
5-ступенчатой механической КПП и менее популярным (у нас в стране) 4-ступенчатым "автоматом". Однако работники специализированных СТО советуют приобретать машины, оборудованные "механикой", так как ремонт "автомата" обходится значительно дороже. Вместе с тем в механических КПП Alfa Romeo 164 первых годов выпуска возможно затрудненное включение передач и вибрация рычага, а также отмечен повышенный износ синхронизаторов 3-й передачи. Не слишком долго (80-100 тыс. км) служит и сцепление версий мощностью 200-228 л.с.
Слабым местом механических коробок Peugeot 605 являются недолговечные сальники полуосей и сальник кулисы рычага переключения передач. Течь последнего менее опасна, а вот через сальники полуосей может вытечь много масла, и это приведет к выходу из строя КПП. При нормальном стиле езды сцепление способно прослужить около 150 тыс. км.
Устойчивость или комфорт?
Несмотря на спортивную направленность, "164-е" имеют достаточно высокий дорожный просвет - 140 мм, значительно превосходя по этому показателю "шестьсот пятый" - всего 100 мм. Это позволяет "итальянцу" без особых проблем заезжать даже на высокий бордюр, а вот у "французов" вследствие низкого клиренса часто страдает не только передний бампер, но и днище с глушителем.
Подвеска Alfa Romeo 164 достаточно жесткая и обеспечивает великолепную устойчивость автомобиля. Однако на наших дорогах она быстро разбивается, к примеру сайлент-блоки передних рычагов "выхаживают" всего 30-40 тыс. км. А вот ходовая часть Peugeot 605 очень комфортабельная и энергоемкая. Все неровности дорожного покрытия идеально отрабатываются подвеской, не доставляя неприятных ощущений водителю и пассажирам. Более того, она еще и очень долговечная, а единственное слабое место - передние и задние стойки стабилизаторов, которые в среднем "выхаживают" около 20-30 тыс. км.
Оба автомобиля оборудованы реечным рулевым управлением с гидроусилителем. Нужно отметить, что рулевая рейка "шестьсот пятых" не слишком надежна - случаи подтекания масла нередки, и, что более всего неприятно, этот узел не ремонтируется.
Тормозные системы обоих автомобилей не имеют каких-либо "больных" мест и достаточно эффективны благодаря применению дисковых тормозных механизмов всех колес (передние к тому же вентилируемые). Улучшает производительность и система ABS, которая часто встречается на обеих машинах.
На чаше весов
Пора подводить итоги. Alfa Romeo 164 зарекомендовала себя не слишком надежной машиной - опыт эксплуатации свидетельствует, что многие ее узлы и агрегаты недолговечны, да и запчасти стоят недешево (особенно на фоне "шестьсот пятого"). Эти особенности, несмотря на спортивный имидж, предопределили невысокую популярность автомобиля и, как следствие, небольшой спрос на него.
Peugeot 605 - достаточно надежная, добротная и комфортабельная машина. Благодаря оцинковке ее кузов хорошо защищен от ржавчины, что немаловажно в наших условиях эксплуатации. Эти автомобили пользуются стойким спросом на отечественном рынке подержанных машин и хорошо продаются.
Конкуренты
Автолюбителям, подыскивающим приемлемого по цене представителя бизнес-класса, советуем обратить внимание и на "немцев" - BMW 5-й серии и на Ford Scorpio. Кстати, по сравнению с Alfa Romeo 164 и Peugeot 605 у них более широкая гамма модификаций и линейка двигателей.
Так, BMW 5-й серии (Е34) выпускался не только с 4-дверным кузовом "седан", был еще и 5-дверный универсал Touring.
Линейка двигателей "пятерки" насчитывает тринадцать агрегатов: 11 бензиновых, начиная с самого слабенького 4-цилиндрового мотора объемом 1,8 л (115 л.с.) и заканчивая 6-цилиндровым агрегатом спортивной версии М5 - 3,8 л (340 л.с.), а также два 6-цилиндровых дизеля - 2,4 л (115 л.с.) и 2,5 л (143 л.с.) Turbo.
Ford Scorpio первого поколения имеет самую широкую гамму модификаций: 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 5-дверный хэтчбек.
Для Scorpio предусмотрены двенадцать агрегатов: 9 бензиновых, список которых открывает 4-цилиндровый мотор объемом 1,8 л (90 л.с.) и завершает 6-цилиндровый 2,9 л (195 л.с.), а также три 4-цилиндровых дизеля: 2,5 л (69 л.с.), 2,5 л (92 л.с.) Turbo и 2,5 л (115 л.с.) Turbo.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
| Alfa Romeo 164 | Peugeot 605 | Общие данные | Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | Дверей/мест | 4/5 | 4/5 | Габариты Д/Ш/В, мм | 4670/1760/1390 | 4723/1799/1415 | База, мм | 2660 | 2800 | Масса снаряж./полн., кг | 1380/1805 | 1325/1825 | Объем багажника, л | 504 | 497 | Объем бака, л | 70 | 80 | ТРАНСМИССИЯ | Тип привода | передний | передний | КПП | 5-ст. механ. и
4-ст. автомат. | 5-ст. механ. и
4-ст. автомат. | ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | Тормоза передн./задн. | диск./ диск. | диск./ диск. | Подвеска передн./задн. | незав./незав. | незав./незав. | Шины | 195/65 R15 | 195/65 R15, 205/60/ R15 | ДВИГАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ | | 4-цилиндр. карб | нет | 2,0 л (115 л.с.) | 4-цилиндр. распр. впр. | 2,0 л (143 л.с.) Twin Spark, 2,0 л (171л.с.) Turbo | 2,0 л (130 л.с.) 16V, 2,0 л (147 л.с.) (Turbo) | 6-цилиндровые распр. впр. | 2,0 л/ (201 л.с.) Turbo,
3,0 л (184 л.с.),
3,0 л (200 л.с.),
3,0 л (207 л.с.), 24V, 3,0 л (228 л.с.) 24V | 2,9 л (190 л.с.) 24V,
3,0 л (170 л.с.),
3,0 л (200) 24V | ДВИГАТЕЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ | 4-цилиндровые | нет | 2,0 л (83 л.с.),
2,1 л (110 л.с.) Turbo, 2,4 л (129 л.с.) Turbo | 6-цилиндровые | 2,5 л (114 л.с.) Turbo,
2,5 л (125 л.с.) Turbo | нет |
| | |
