| |
В итоге я приобрел "Астру": на рынке толковых Vectra тогда не было, поэтому я начал присматриваться к модели классом пониже. По большому счету, мне было все равно, так как огромный салон мне не нужен, равно как и багажник, поэтому вполне подходила и Astra. Итак, я купил пятидверный хэтчбек красного цвета с 1,6-литровым мотором. Скажу сразу, что даже такого, вполне мощного мотора для Astra немного не хватает: то ли передачи очень "длинные", то ли мотор изношен. Потому что даже пустая машина не "рвет", а просто разгоняется. Быстрее, конечно, чем "девятка", но думалось, что все иномарки ездят как-то резвее. В целом же состояние автомобиля вполне нормальное: пока что ничего замены не требует. Поменял только воздушный фильтр: начали "скакать" обороты холостого хода, и замена фильтра быстро исправила ситуацию. Коррозии как таковой пока тоже нет, но это еще не показатель: машина только четыре месяца назад пришла из Германии (по крайней мере, так говорил продавец), и поэтому судить о ее коррозийной стойкости пока еще рано.
  СПРАВКА "АГ":
В гамме немецкой компании Opel модель Astra занимает примерно такое же место, что и легендарное семейство Golf у VW. Это одновременно и самая массовая, и самая популярная модель. Именно на Astra держится успех Opel, потому что более дорогие и выгодные для производителя модели - Vectra или Omega - расходятся далеко не такими огромными тиражами. Отчасти такой успех Astra можно объяснить наличием большого количества модификаций и версий: есть и спортивные хэтчбеки, и утилитарные дизельные универсалы, и "легкомысленные" кабриолеты, и представительные седаны. Универсал Сaravan, кстати, является одной из наиболее популярных версий, так как он составляет почти половину всего "тиража"! Причем это актуально для обоих поколений модели: в обоих случаях универсал получился наиболее удачным.
| | |
