| |
Разгон с места и... нет, не до "сотни", а до того места, пока есть возможность оттормозиться перед стеной, больше всего напомнил поездку в классических "спортсменах" типа BMW M3. Та же ураганная динамика, та же невероятная тяга двигателя во всем диапазоне оборотов, те же перегрузки при ускорениях. И хотя М3 на разгоне почти в два раза быстрее "Вектры", ощущения от поездки на этих автомобилях схожи. Возможно, не только из-за разгона, который у Vectra GTS составляет 7,5 секунды, но из-за звукового сопровождения: два торчащих из-под заднего бампера глушителя выдают просто потрясающую "музыку". Не громкую и не навязчивую, однако хорошо слышимую в салоне. Мотор "звучит" где-то с 3000-3500 об/мин, а к моменту достижения стрелкой тахометра красной зоны его грубоватый низкий голос "срывается" на раскатистый звонкий "вопль". Просто как в рекламе: "меня можно не узнать, но трудно не заметить". Уточним: трудно не услышать.
Еще до поездки меня терзали смутные сомнения: а сможет ли легковушка среднего класса с тяжелым шестицилиндровым мотором легко "закручиваться" в повороты - развесовка-то у нее явно далека от оптимальной. Оказалось, что для Vectra дополнительный вес на "передке" не стал помехой: едет она именно так, чтобы еще раз получить "Золотой руль"! Если просто заходить в поворот, доворачивая руль и "играя" газом, Vectra GTS будет вести себя крайне корректно: слегка вылезать "мордой" наружу виража при превышении скорости и "заныривать" обратно при сбросе газа. Можно даже в этот момент резко ударить по педали тормоза: в занос Vectra все равно не сорвется. Более того, спровоцировать занос задней оси крайне трудно даже тогда, когда делаешь это преднамеренно! На площадке, насколько позволяли ее размеры, Vectra GTS успевала разгоняться почти до 100 км/ч, и в таком режиме "раскачать" толком ее так и не удалось. Отключение системы стабилизации также не превращает "Вектру" в неуправляемый снаряд. Машина становится чуть более склонной к сносу передних колес, но занос задних по-прежнему не реален. Контролировать нужно только положение педали акселератора: при отключенной электронике буксует машина безбожно...
Как ни странно, очень понравилась эта "заряженная" Vectra в спокойном ритме движения. Это, пожалуй, одна из немногих моделей, которой действительно все равно, на какой передаче ехать по городу: на третьей или на пятой. Ускорение в любом случае получается вполне достаточным, только на пятой при этом удается еще и топливо сэкономить. Так даже интереснее: "укрылся" в среднем ряду и ждешь свою "жертву", чтобы потом показать ей ее место. Что до плавности хода, то ее можно назвать удивительной. При такой отличной курсовой устойчивости и отменной управляемости Opel Vectra GTS каким-то образом смогла сохранить вполне приличную плавность хода. Отправившись в поездку на этом автомобиле, вы через пару сотен километров не будете с тоской взирать на водителей других, неспортивных, автомобилей. Подвеска далека от зубодробительной жесткости, поэтому на трассе вам не придется шарахаться от каждой ямки или дорожного стыка. На высокой скорости Vectra GTS вообще становится по-настоящему комфортабельной. В сравнении, конечно же, с другими "спортсменами", потому что для обычного хэтчбека GTS несколько жестковат. Особенно страдают колеса: низкопрофильные покрышки просто не предназначены для наших "направлений", и каждый стык или яма заставляет сидящего за рулем болезненно морщиться. Именно поэтому передвижение на этой машина в городской черте требует постоянной концентрации: нужно отслеживать, чтобы под колесами не оказалось слишком глубокой ямы, иначе и колесный диск можно расколоть.
Волк в овечьей шкуре
Пару недель тому назад, катаясь на новой Honda Accord Type-S, я обратил внимание на несоответствие агрессивности дизайна степени "спортивности" этого автомобиля. Внешне эта машина напоминала как минимум BMW M5, а ехала как обычная "массовая" легковушка. В ситуации с Opel Vectra GTS я столкнулся с полностью противоположной ситуацией: при отменных ходовых качествах, великолепной управляемости и потрясающей динамике "Вектра" внешне совершенно не соответствует понятию "суперкар". Да, конечно, стильные колесные диски от Irmsher и спойлеры, особенно передний, добавляют этому автомобилю агрессии, равно как и другие мелкие штрихи, но в том-то и дело, что только добавляют, в то время как вышеупомянутая Нonda внешне весьма стремительна и по-спортивному напориста даже безо всякого "обвеса". Впрочем, это даже и лучше: Vectra не провоцирует и не вызывает на бой, но при надобности может и продемонстрировать свои способности. Способности, нужно заметить, выдающиеся...
СПРАКА "АГ":
Интересно, что спортивная карьера модели Vectra в разные годы ее существования складывалась совершенно по-разному. К примеру, первое поколение модели, появившееся в 1989 году и пришедшее на смену заслуженной Ascona, оснащалось довольно мощным мотором в 150 л.с., предлагаемым для версии GT. С таким двигателем сравнительно легкая переднеприводная Vectra разгонялась с места до "сотни" всего за 8,5 секунды - результат, достойный хорошего спорткара того времени. Но еще более поразительной была версия Vectra Turbo, созданная с использованием агрегатов "одноименной" Calibra Turbo. Эта версия оснащалась 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбиной, благодаря которой она развивала мощность 204 л.с. Можете себе представить: с места до "сотни" за 6,8 секунды! Vectra Turbo оснащалась полноприводной трансмиссией, из-за чего пришлось переделывать заднюю подвеску, в этой версии она независимая. Эти два "спортсмена" были весьма популярны на рынке, и для многих стало удивительным то, что после 1993 года на смену этим версиям пришла Vectra с тяжелым 170-сильным V6, и ничего более мощного после этого не предлагалось вовсе. Второе поколение модели Vectra вообще не имело спортивных версий. Роль суперкара в семействе исполняла все та же шестицилиндровая Vectra V6. Впоследствии на базе этой версии была выпущена модификация "i500", у которой мощность мотора была повышена до 195 л.с., но данный автомобиль является чуть ли не эксклюзивным, его предлагали лишь на нескольких рынках, а общие объемы продаж были очень невелики. Именно поэтому появление в гамме Opel Vectra третьего поколения спортивной модификации GTS можно считать символом возрождения былой славы, так как спортивные Opel вновь в моде!
ПАВЕЛ КОЗЛОВСКИЙ и СЕРГЕЙ МИЦКЕВИЧ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Opel Vectra 3.2 GTS | Г А Б А Р И Т Н Ы Е Р А З М Е Р Ы | Длина, мм | 4595 | Ширина, мм | 1798 | Высота, мм | 1460 | Колесная база, мм | 2700 | Д В И Г А Т Е Л Ь | Тип | бензин | Число и расположение цилиндров | V6 | Рабочий объем, куб. см | 3175 | Мощность, л.с. при об/мин | 211/6200 | Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 300/4000 | Т Р А Н С М И С С И Я | Тип | 5-мех | Привод | передний | Д И Н А М И К А | Разгон до 100 км/ч, с | 7,5 | Макс. скорость, км/ч | 248 | Э К О Н О М И Ч Н О С Т Ь | Расход топлива, л/100км | 10,8
|
Параметры | Оценка | Комментарий | Кузов | 20 | | Дизайн | 9/10 | В целом Opel Vectra - красивый и гармоничный автомобиль. А в версии GTS - еще и с изрядной долей агрессии | Интерьер | 8/10 | Дизайн интерьера по-немецки строг, но качество отделки почти идеальное | Эргономика | 14 | | Рабочее место водителя | 9/10 | Никаких претензий: удобные сиденья, хороший руль, великолепная обзорность | Обзорность | 3/4 | Через заднее стекло мало чего видно, но зато зеркала очень хорошие | Динамика | 20 | | Разгонная | 9/10 | 7,5 секунды - это хороший результат. Вот только еще бы побольше агрессии | Тормозная | 10/10 | Главное - успеть ударить по педали тормоза, а дальше уже пусть волнуется тот, кто едет сзади | Комфорт | 20 | | Плавность хода и вибрации | 8/10 | Низкопрофильные покрышки - не лучшее решение для наших дорог. В целом же GTS показклся достаточно комфортным | Акустический комфорт | 9/10 | Шум от мотора минимален, от ветра тоже, разве что покрышки шумят на скорости | Багажник | 10 | | Объем | 5/5 | Компактная многорычажная задняя подвеска позволила сохранить объем багажника на уровне лучших семейных моделей | Удобство пользования | 4/5 | Без вопросов | Безопасность | 12 | | Управляемость, предсказуемость поведения | 5/6 | Вполне толерантный автомобиль: справиться с ним сможет даже не самый опытный водитель | Пассивная безопасность | 5/6 | Дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, а также обилие воздушных подушек безопасности - что еще нужно, чтобы достойно встретить старость? | Экономичность | 4/4 | Если не пытаться погнуть педаль "газа", то и расход будет вполне нормальным. В обратном случае готовьтесь к частым визитам АЗС | Общая сумма баллов | 88/100 | Одна из лучших моделей среднего класса, и, также, один из лучших спорткаров для повседневного использования |
| | |
