| |
В остальном рабочее место водителя в Viano превосходно: сидишь высоко, как на троне. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, причем в очень широком диапазоне. Правда, как бы ты ее не регулировал, "приборка" все равно читается не так хорошо, как нужно - ее стекло бликует на солнце, и из-за этого я даже не смог толком ее сфотографировать. А жаль - "приборка" на самом деле красивая.
Рычаг коробки передач в виде "джойстика" понравился по всем параметрам: находится буквально под рукой, четко включается, имеет небольшие ходы. В общем, в пути сам не замечаешь, как меняются передачи - процесс настолько удобен и приятен, что все происходит как бы автоматически.
Кстати, об "автоматизме"... Удивительное дело, но все версии Viano с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией оказываются быстрее и динамичнее модификаций с механической коробкой передач. Даже несмотря на разницу в количестве ступеней! К примеру, 150-сильный турбодизельный Viano, подобный тестируемому, с "механикой" разгоняется до "сотни" за 13 секунд, что само по себе является неплохим результатом для полноразмерного дизельного вэна. Но "автоматический" Viano проделывает то же самое заметно быстрее - за 11,1 секунды! Парадокс...
Впрочем, отвлеклись мы что-то от салона. А здесь, между прочим, есть еще на что посмотреть. Mercedes-Benz Viano может иметь от пяти до семи мест, кстати, на тест попала как раз такая, семиместная версия. Кресла расположены традиционно: два в первом ряду, два в среднем, а сзади - трехместный диван. Состоящий, в свою очередь, из одно- и двухместных кресел, собранных в одну конструкцию.
Оба кресла среднего ряда можно по специальным полозьям в полу двигать в продольном направлении, а также разворачивать их против хода, что и было сделано в тестируемом автомобиле. Между ними примостился небольшой бокс, также перемещающийся взад-вперед, который может трансформироваться в небольшой столик - вы можете видеть его на снимке. Кстати, столик можно использовать также и на пикнике - бокс легко демонтируется и вынимается из автомобиля.
Задний диван может просто перемещаться взад-вперед, каждое из кресел в салоне имеет регулировку угла наклона спинки - сейчас такая опция встречается практически у всех однообъемных автомобилей.
Но так же, как и у большинства других вэнов, хорошая идея требует большого таланта для ее удачного воплощения. У "Мерседеса" это получилось, но не совсем. Кресла двигаются, регулируются, складываются и переворачиваются, но какие для этого нужны усилия! Поднять задний сдвоенный диван под силу лишь двум мужчинам, да и одинарное сиденье оказалось очень нелегким - по ощущениям, его вес составляет порядка 35 килограмм.
Еще тяжелее оказалось поставить все на место - для установки каждого кресла в отведенные для него пазы в полу понадобилась нешуточные усилия и определенная сноровка. В конце концов, усилиями трех человек, кое-как всю конструкцию удалось вернуть в первозданное состояние. Странно, неужели нельзя было сделать все как-то проще?
Необычным показалось и то, что демонтированные из салона кресла и задний диван нельзя разложить до тех пор, пока они снова не окажутся на своем "законном" месте. Как вы их защелкнули при складывании, так они и останутся сложенными - попытка устроить "люксовый" пикник оказалась неудачной. Или мы что-то напутали, или немцы сильно перемудрили с конструкцией - в других вэнах кресла и легче, и раскладываются в любых условиях.
Правда, далеко не каждый производитель может предложить потребителю настолько огромный "легковой" вэн. Удлиненная колесная база и высокий потолок превращают Viano в "супер-стрейч-лимузин", на котором можно и в кругосветное путешествие отправиться, и для представительских целей использовать. Одной из причин, кстати, по которой нынешний владелец автомобиля выбрал именно Mercedes-Benz Viano, был его необычайно просторный салон. Пять человек в "пассажирской" половине и еще двое, водитель и штурман, спереди - это вполне нормальный состав, и никто из пассажиров не будет создавать дискомфорта своим соседям. Даже в таком положении, когда кресла среднего ряда установлены "лицом" к заднему дивану, места остается более чем достаточно, поэтому ноги пассажиров не соприкасаются!
Очень впечатлил своими размерами и багажник Viano. Когда открыли заднюю дверь, мне даже показалось, что произошло искривление пространства. Только что сидя в салоне, полностью вытянув ноги вперед, и так и не дотянувшись до кресел среднего ряда, а теперь вижу перед собой еще почти метр свободного пространства! Похоже, что владелец Viano может не ограничивать свою подружку в количестве чемоданов, которые необходимо взять в путешествие - при желании она может везти с собой даже холодильник! И телевизор, и стиральную машину...
Но настоящее откровение - это салон с демонтированными креслами второго и третьего ряда. Тут уж впору считать объем багажника не в литрах, а в кубометрах, как у грузовиков. Впрочем, Viano - это же и есть грузовичок, только в люксовой комплектации. Свободного места - почти четыре метра! Можно перевезти все, что угодно - от мебели и аппаратуры до стройматериалов.
Жаль, что о "коммерческой" родословной Mercedes-Benz Viano напоминает не только объем грузового отсека, но и некоторые другие особенности. В частности, ходовая часть: подвеска откровенно жесткая. Не настолько, как в "маршрутках" "Спринтерах", но все равно с явным "спортивным" уклоном. На стыках и мелких ямах можно почувствовать все: и количество трещин в асфальте, и их размер. И если ровные дороги Viano любит, то наши "направления" ему не очень нравятся, и он спешит сообщить об этом водителю и пассажирам.
Правда, владельцу Viano настройка подвесок нравится: комфорт по-прежнему на уровне, а управляемости мерседесовского вэна позавидуют и французские, и американские модели. По его словам, в повороте машина уверенно стоит даже на скорости порядка 160 км/ч, а уж в городе так и вовсе можно ездить наперегонки с седанами.
Мы с ним согласны: Renault Espace, конечно, мягче и комфортнее, но Viano "рулится" гораздо лучше и практически не кренится на виражах. Даже "змейка", которую мы пытались изобразить на Боровой, была пройдена достойно: кузов не раскачивался, да и машина четко контролируется на траектории.
Кстати, зная о склонности высоких вэнов к заносам, мерседесовские специалисты оснастили Viano многочисленными электронными "ошейниками" - системами ABS, ASR и "стабилизацией" ESP. Так вот, даже если вы отключаете ASR нажатием специальной клавиши и на панели загорается желтый треугольник с восклицательным знаком в центре, машина на самом деле по-прежнему контролируется электроникой. Скажем, попытка "раскачать" ее на вираже ни к чему не привела - как только возникла опасность заноса, ESP моментально "придушила" двигатель и затормозила задние колеса, дабы стабилизировать машину. Вот так: быстро, но безопасно. Типично по-мерседесовски...
Типично мерседесовским можно назвать и рулевое управление "Виано". Чем-то оно неуловимо напоминает легковые "мерсы". Гидроусилитель работает эффективно, и усилия на руле минимальны (даже на "змейке" руль не "прикусывает"), а на трассе, когда движешься с высокой скоростью, чувствуется четкий "ноль". В общем, Viano - вполне легко управляемая модель, даже несмотря на свои габариты и массу. И настоящий Mercedes-Benz в ней чувствуется даже в таких мелочах, как "подламывание" передних колес при развороте. Если сильно вывернуть руль, то угол их поворота станет настолько большим, что они сами начнут доворачиваться в сторону поворота. Раньше такое приходилось встречать только на легковых автомобилях этой марки...
Турбодизель мощностью 150 л.с. отличается хорошей тягой на "низах" и в зоне средних оборотов, но его шум - это чистой воды "криминал". Понятное дело, что ДВС с воспламенением от сжатия работают гораздо шумнее, чем бензиновые агрегаты, но это - все- таки Mercedes-Benz. И объяснение, что, дескать, основой для вэна была коммерческая модель, нам не подходит. Мотор слышно всегда и в любой ситуации - разве что когда заглушишь его, в салоне наступает тишина. На холостых оборотах он тарахтит, а на средних - довольно громко урчит, и все эти звуки хорошо слышны в салоне...
Впрочем, перечитав материал еще раз, я пришел к выводу, что совсем не таким - жестким и шумным - я хотел представить Mercedes-Benz Viano нашим читателям. Наоборот, хотелось рассказать о его огромном салоне, очень тяговитом двигателе и великолепных тормозах, легкое прикосновение к которым вызывает интенсивное замедление. И о том, что 150 км/ч на этом вэне совсем не кажутся полетом в космос - чувствуется, что для Viano это вполне нормальный режим. Этим же, то есть стремлением обеспечить достойную управляемость, можно объяснить и некоторую жесткость подвесок. А то, что дизель шумноват, так это только я отметил - хозяин этого Viano, в ответ на мое замечание, только пожал плечами...
P.S. Редакция выражает благодарность отделу продаж автомобилей Регионального Представительства корпорации DaimlerChysler Автомобильному дому "Энергия ГмбХ" (тел. 289-30-38) за содействие в организации теста.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
| | |
