| |
Бензиновые двигатели у Vectra, пожалуй, не хуже, чем у конкурентов. Моторные проблемы, с которыми вероятнее всего придется столкнуться при эксплуатации Vectra - как бензиновых, так и дизельных, заключаются в следующем: прокладка головки блока и прокладки выхлопного коллектора иногда прогорают; возможны течи - масла, охлаждающей жидкости, топлива; зубчатый ремень газораспределения не прощает несвоевременной замены; ненадежны - водяной насос, реле топливного насоса на дизелях, электрическая часть системы впрыска инжекторных моторов, электронный блок системы зажигания.
С трансмиссией вопросов не предвидится, разве что в механических коробках передач иногда разбивается пластмассовый вкладыш в основании кулисы и сцепление нет-нет да и преподнесет неприятный сюрприз. А вот подвеска, рулевое управление и ходовая часть, не вызывавшие нареканий у западных владельцев Vectra, в условиях Беларуси становятся предметами особой заботы. Амортизаторы, шаровые опоры, подшипники ступиц, наконечники рулевых тяг - что из этих узлов "полетит" раньше, покажет только время. В эксплуатации придется следить за сохранностью чехлов ШРУСов и пыльников рулевого механизма.
И тормозная система не относится к сильным сторонам Vectra - передние тормозные диски и колодки могли бы изнашиваться и не так быстро. Иногда отказывает стояночный тормоз. Электрооборудование у Opel Vectra не хуже, но и не лучше, чем у других автомобилей. Повреждение проводов, нарушение контактов в разъемах, потеря "массы" - такими способами время от времени электрика напоминает о себе владельцу Vectra. Плюс генератор - этот узел Vectra надежностью не отличается. И еще - рано или поздно потребуют замены элементы выхлопной системы.
Очень может случиться, что огорчит и салон. Пластмассовые "детальки" интерьера и уплотнители дверей быстро приходят в негодность, сиденья при интенсивной эксплуатации расшатываются и начинают скрипеть.
С ноября 1992 года в продажу начали поступать модернизированные Vectra. Их отличает не только измененный дизайн - другая фальш-решетка радиатора, в центр которой с капота перекочевала "маланка" Opel, новые фары,указатели поворотов и задние фонари, но и неплохое качество. Vectra находилась, как говорится, в самом расцвете сил, о "детских болезнях", преследовавших машину в первые годы выпуска, остались одни воспоминания - поэтому послерестайлинговые (они же - переходные) Vectra особенно рекомендуются для покупки, хотя это и потребует совсем других денег.
****************************
"Здравствуй, "Автогазета"! Прошу поделиться опытом эксплуатации Opel Vectra 1996 года выпуска, хэтчбека, двигатель - бензин, 1,8 л. Интересуют типичные неисправности, на что необходимо обращать внимание при эксплуатации.
С уважением, С. Мехедко, г. Минск".
А вот у "второй" Vectra, появившейся в августе 1995 года, все еще впереди. Но проблемы, по мере увеличения пробега и возраста, будут обязательно - опыт эксплуатации предшественницы на оптимистический лад не настраивает. Однако пока если этот автомобиль и успел чем-то отличиться, так только масштабными отзывами в первые годы после дебюта для устранения конструктивных недостатков и заводского брака. То пришлось заменять натяжные ролики ремня газораспределения, то менять крепления топливопроводов, срывающихся с бензобака, то проверять крепления ремней безопасности. Спешу успокоить белорусских автомобилистов, желающих стать владельцами этих Vectra: все упомянутые дефекты были в свое время устранены за счет фирмы Opel на фирменных же автосервисах.
Список наиболее часто встречающихся на Vectra B неисправностей исчерпывается несколькими пунктами. По-прежнему уязвимыми к прогоранию остаются прокладки головок блока двигателей. Может отказать бензонасос. Обнаруживались течи масла - из системы смазки двигателя и из коробки передач. Подвеска обладает обычной прочностью и поэтому при интенсивной эксплуатации на плохих покрытиях требует периодических слесарных вмешательств. Но это, пожалуй, и все.
Учитывая то, как обстояли дела с коррозией на "первых" Vectra, не следует дожидаться, когда и на "вторых" появятся видимые признаки развития коррозийных процессов. Необходимо, пожалуй, уже сегодня предпринимать меры по антикоррозийной защите машины.
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НЕКОТОРЫХ МОДИФИКАЦИЙ OPEL VECTRA A И B
| | Opel Vectra A | Opel Vectra B | Длина, мм | 4430 | 4350 | 4477 | Ширина, мм | 1700 | 1700 | 1707 | Высота, мм | 1400 | 1400 | 1430 | Колесная база, мм | 2600 | 2600 | 2640 | Дорожный просвет, мм | 140 | 140 | 130 | Тип кузова | седан | хэтчбек | хэтчбек | Снаряженная масса, кг | 1075 | 1150 | 1279 | Допустимая полная масса, кг | 1610 | 1660 | 1790 | Объем багажного отделения, л | 530 | 460 | 480 | Тип и рабочий объем двигателя, куб.см | инжекторный, 1796 | турбодизель, 1686 | Инжекторный, 1799 | Номинальная мощность, л.с. при об/мин | 90/5400 | 82/4400 | 85/5400 | Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 145/3000 | 168/2400 | 170/3600 | Разгон с места до 100 км/ч, с | 12,5 | 12,5 | 11,0 | Максимальная скорость, км/ч | 183 | 176 | 203 | Ср. условный расход топлива, л/100 км | 7,6 | 5,9 | 7,1 |
СТОИМОСТЬ (В У.Е.) НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ OPEL VECTRA
| | Opel Vectra A | Opel Vectra B | Тормозные шланги | 4-6 | 6-8 | Главный тормозной цилиндр | 35-45 | 60-70 | Рабочий тормозной цилиндр | 7-17 | 16-23 | Тормозные колодки | 17-20 | 22-28 | Датчик давления масла | 8 | 8 | Крышка распределителя зажигания | 15 | н.д. | ШРУС | 25-30 | н.д. | Прокладка головки блока | 12-20 | 12-25 | Прокладка клапанной крышки | 10-13 | 10-13 | Прокладки коллектора | 2-6 | 4-8 | Рулевой наконечник | 16-20 | 18-25 | Сайлент-блоки | 6-20 | 6-20 | Шаровая опора | 18-22 | 18-22 | Водяной насос | 20-30 | 20-30 | Выжимной подшипник сцепления | 9-12 | н.д. | Ведомый диск сцепления | 33-55 | 28-60 | Корзина сцепления | 50-60 | н.д. | Трос сцепления | 8-14 | н.д. |
| | |
