Московский автосалон 2001

Традиционный Московский автосалон, ежегодно в конце августа собирающий всех, кто не равнодушен к автомобилям, прошел в выставочном комплексе на Красной Пресне. В этом году это мероприятие проходило с гораздо меньшей помпой, нежели в прошлые годы. Видимо, бойкот большинства автопроизводителей, "случившийся" в прошлом году, сильно повлиял на самооценку организаторов, и поэтому нынешний автосалон обещал быть много скромнее. По крайней мере, так можно было подумать по отсутствию какой-либо активной рекламной кампании, обычно проводимой организаторами на страницах российских специализированных изданий. Но, как оказалось, Москве было что показать, и те, кто пришел на выставку, по моему, вряд ли пожалели о потраченных деньгах.

Если рассматривать Московский автосалон-2001 как место, где можно было увидеть автомобили большинства марок, представленных в России, да еще и посидеть в них, то мероприятие вполне удалось: практически все автопроизводители, представленные на российском рынке, имели довольно обширные стенды. Причем если у нас этим делом в основном занимаются местные диле-ры, то в Москве, как самом перспективном рынке, свою продукцию представляли сами фирмы-производители или, на крайний случай, их российские отделения и представительства.

Отсюда и дорогие фирменные стенды, девочки-стендистки в форменной одежде или почти без нее и прочие блага цивилизации. Единственное, что на автосалоне присутствовало в минимальных количествах, так это новинки, потому что абсолютное большинство представленных автомобилей либо уже показывали в России, а то и вообще колесят по дорогам Москвы. Минское "Мотор-шоу-2001" в этом плане было куда интереснее: у нас были и Ferrari, и Maserati, да и вообще новинок хватало. Видимо, поэтому московское мероприятие показалось мне не столь интересным - многие из моделей, которые там позиционировались как новинки, я уже видел в Минске, а то и ездил на них. Перечислять поголовно все модели, что были на салоне, наверное, не имеет смысла, а посему остановимся лишь на тех автомобилях, которых мы еще не видели.

Если перечислять по алфавиту, то первой компанией в этом списке фирм, представивших в Москве новинки, стоит Audi. Она показала новейшую версию седана А8 с удлиненным кузовом и новым W-образным 12-цилиндровым мотором. Внешне новинка мало чем, разве что "шильдиками", отличается от обычной удлиненной "восьмерки", но самое главное новшество скрывается под капотом - новый 6,0-литровый мотор необычной W-образной конфигурации, представляющий собой сдвоенные V6. Он предлагается только в сочетании с полным приводом и только в удлиненной версии автомобиля, развивает самую высокую в данном классе мощность, а именно 309 кВт, что в переводе на более понятные нам "л.с." составляет целый "табун" из 420 "лошадей".

Теперь этот автомобиль на равных "общается" с моделями конкурентов, ведь раньше именно отсутствие 12-цилиндровой версии, которой так гордятся Mercedes и BMW, в немалой степени мешало Audi A8 занять соответствующую ступеньку на пьедестале. А вот другой "крутой" Audi, также представленный на Московском автосалоне, напротив, вполне четко обозначил свою позицию в табеле о рангах. Речь идет о гоночном прототипе Audi R8, который уже два года подряд занимает практически все призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Кстати, в отличие от других фирм, в том числе и околоавтомобильных, привозящих на выставки различные спортивные "снаряды", российское представительство Audi не пожалело денег и раскошелилось на то, чтобы привезти в Москву настоящий гоночный болид, реально участвовавший в соревнованиях, а не пластмассовую реплику без мотора, как это чаще всего бывает. Также на стенде присутствовали обновленная А6, Allroad и все остальные модели, находящиеся в производстве.

Volkswagen, по традиции занимающий отдельный павильон, представил довольно "горячую" новинку - обновленный Passat с W-образным 8-цилиндровым двигателем. Это едва ли не первый серийный автомобиль данного класса, оснащенный таким двигателем, и первый в мире, если не считать "родственника" Audi A8L 6.0W12, имеющего силовой агрегат с W-образным расположением цилиндров. Данное поколение агрегатов ведет свою родословную со знаменитых моторов VR6, выпускавшихся еще в начале 90-х годов. Достоинство такой схемы - компактность силового агрегата, что позволяет размещать его в моторном отсеке относительно небольших автомобилей, и рекордно низкий вес. Кстати, Passat W8 стал самым быстрым представителем этого семейства за всю историю фирмы: 275 "лошадей" этого четырехлитрового "монстра" позволяют развивать скорость 250 км/ч, причем она еще и искусственно ограничена. Разгон с места до "сотни" занимает всего 6,5 секунды, причем в базовую комплектацию 8-цилиндрового Passat входит полноприводная трансмиссия 4Motion, а по желанию клиента вместо традиционного "автомата" можно установить 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Немецкая компания BMW показала весь свой модельный ряд 2001-2002 годов, включая суперпрестижный родстер Z8, новейшую М3, тест которой вы уже могли прочитать в "АГ", и даже мотоциклы, вызвавшие большой интерес у публики. Но самое важное - компания привезла свой концептуальный родстер - BMW Z9, с которым уже знакомы посетители всех европейских автосалонов. Автомобиль, по размерам чуть меньший, чем Z8, интересен не столько механической "начинкой", хотя мощная V-образная "восьмерка" в сочетании с традиционным задним приводом способна заставить неровно дышать любого водителя, сколько интереснейшей системой управления сервисными устройствами автомобиля. Она называется iDrive и представляет собой один-единственный джойстик, который и управляет всем, начиная от режимов работы коробки передач и заканчивая настойками магнитолы. Таким образом удалось избежать главной проблемы, весьма актуальной для современного, оборудованного всеми новейшими системами автомобиля - перегруженности панели приборов и центральной консоли различными кнопками, индикаторами и тумблерами. Ведь если даже двадцать лет назад автомобили уже страдали от этой проблемы (вспомните хотя бы "самолетную" панель приборов тогдашней "семерки" BMW), то можете себе представить, на что могла быть похожа панель современного автомобиля.

Немцы предложили использовать вместо традиционных кнопок джойстик, покачивая который в разные стороны, вы можете управлять всеми функциями в автомобиле, разве что процесс запуска двигателя и включения фар или габаритных огней решен в нормальном, традиционном стиле. Кстати, нечто подобное, я имею в виду систему iDrive, BMW применила и на новой "семерке", первые официальные фотографии которой только-только появились в печати. И возможно, Z9 продемонстрирует миру не только уникальную систему, но и кое-что еще - может быть, через пару лет в серию пойдет новый кабриолет, стилизованный под этот автомобиль, только под другим индексом, например Z6?

Конкуренты "баварцев", а именно немецкое отделение корпорации Daimler/Chrysler - компания Mercedes тоже представила на автосалоне всю гамму легковых автомобилей, выпускаемых под этой маркой, начиная от нового Sportcoupe и заканчивая 8-цилиндровым G400 CDI, самым мощным на сегодняшний день дизельным внедорожником. Но больше всего внимание посетителей привлекал шикарный лимузин Pullman на базе нового S-класса. Если увидеть такой автомобиль на улицах Москвы можно, то лицезреть царскую роскошь его внутренней отделки простые смертные, к которым отношу и себя, могли впервые. И честно говоря, посмотреть было на что. Нежнейшая кожа светло-бежевого цвета в сочетании с вставками из какой-то жутко дорогой породы дерева порождали недобрые мысли и дикую зависть к "загнивающему" Западу. Впрочем, вернемся к вещам более прозаичным. Москвичам и гостям столицы на мерседесовском стенде был представлен удлиненный автомобиль А-класса, который благодаря увеличенному пространству в салоне теперь представляет собой реальную альтернативу традиционным хэтчбекам престижных марок. Естественно, были "слоны" - седан S и купе CL, обновленный Е-класс, седан С-класса и популярный ML. Странно, что на стенде присутствовал только один представитель G-класса, вышеупомянутый 400 CDI. Судя по количеству этих автомобилей в городе, причем в большинстве своем с "шильдиками" V8, Brabus или AMG, можно подумать, что по популярности немецкий "уазик" занимает второе место после ВАЗа. Так что немцы просто обязаны были привезти всю гамму этих внедорожников, включая кабриолеты.

Французские автомобилестроительные фирмы Peugeot и Renault привезли в Москву все свои новинки, но если самые "свежие" модели Peugeot белорусы уже видели (206СС была в Минске на "Моторшоу-2001), то Renault помимо новой Laguna привезла обновленный хэтчбек Clio, премьера которого недавно прошла в Европе. Только прошу не путать с популярным у нас седаном Clio Symbol. Автомобили, несмотря на общее название, собираются в разных странах с использованием различных агрегатов, поэтому все, что вы прочтете ниже, касается только хэтчбека.

Модель решена в новом фирменном стиле, демонстрацией которого можно считать сенсационную модель Vel Satis - новый "клюв" с фирменной символикой, огромные фары, задние фонари с модными ныне кругляшами. Кроме того, для обновленного Clio предложены новые турбодизели современной конструкции мощностью 65-80 л.с., хотя не исключено, что к нам и в Россию турбодизельные версии официально поставляться не будут.

После появления на российском рынке последнего бестселлера фирмы Volvo - модели S60, компании, казалось бы, уже нечем удивить придирчивых российских клиентов. Ан нет, показать было что, причем на стенде состоялась не российская, а мировая премьера нового лимузина Volvo - удлиненного шестиместного стретча на базе модели S80. Причем предлагаются две версии этой модификации - традиционный лимузин с двумя задними креслами, опускающейся стеклянной перегородкой и т.д. и шестиместный автомобиль, представленный на салоне. Построен он немного нетрадиционно. Если выставленный на салоне Mercedes Pullman на базе нового S-класса представляет собой шикарный офис на колесах, где практически все внимание уделено исключительно Пассажиру, то Volvo больше похож на минивэн. В том смысле, что если в первом лимузине небольшие сиденья охраны расположены напротив кресла шефа, то Volvo Limousine имеет шесть полноценных кресел, причем все расположены по ходу движения, как в автобусе, и имеют индивидуальные двери, коих здесь в общей сложности шесть.

На стенде Hyundai сразу две российские премьеры - новое, пятое по счету, поколение модели Sonata и новый полноразмерный внедорожник Terracan. Интересно, что оба автомобиля уже вовсю продаются в салонах "серых" дилеров, только это модели для внутреннего, корейского, рынка, а теперь начинаются официальные продажи. Пятое поколение Sonata в сравнении с предыдущим автомобилем смотрится гораздо серьезнее и респектабельнее. И если Sonata IV, особенно после агрессивной третьей модели, упрекали в безликости и "серости", то о новинке такого нельзя сказать. Новая "четырехглазая" светотехника, словно перекочевавшая сюда с нового "мерса" С-класса, и общие обводы кузова (в некоторых ракурсах автомобиль напоминает Jaguar) позволяют говорить о новой Sonata как об автомобиле более высокого класса. Тем более что внутри автомобиль стал гораздо "взрослее": появились новая многорычажная задняя подвеска, улучшившая поведение машины на асфальте, и автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Даже по внутреннему пространству автомобиль может теперь поспорить с представителями более высоких классов: большая база позволила немного увеличить пространство для задних пассажиров.

Новый полноразмерный внедорожник фирмы Hyun-dai Terracan интересен прежде всего тем, что это первый настоящий джип (Santa Fe не в счет), полностью разработанный самостоятельно. Ведь тот же Galloper, до сих выпускающийся фирмой, является всего лишь римейком, пусть и очень хорошим, старого Mitsubishi Pajero, выпускавшегося еще в далеких 80-х годах, а с такой "наследственностью" крайне трудно соревноваться с новыми разработками конкурентов. Новый автомобиль, как и полагается настоящему внедорожнику, имеет рамную конструкцию, понижающий ряд в трансмиссии и подключаемый передний мост. Причем все режимы работы трансмиссии переключаются не кондовым рычагом, а вполне современным регулятором, который отдает команды электроприводам. Для новинки предложены два дизеля: 2,5- и 2,9-литра, а также мощный 3,5-литровый бензиновый мотор.

Легендарная американская марка Jeep, многие из моделей которой стали в России едва ли не культовыми, всегда пользовалась большим авторитетом среди покупателей престижных внедорожников. Одна только проблема - относительно недорогой Cherokee, который мог бы стать реальным претендентом на лидерство в данном классе, морально устарел уже несколько лет назад, ведь, по сути, это конструкция 1984 года, и никакие рестайлинги и модернизации уже не могли исправить ситуацию.

Поэтому неудивительно, что к новому Jeep Cherokee, который дебютировал на Детройтском автосалоне в начале этого года, интерес был очень большой, в том числе и у российских покупателей. И вот, новый Cherokee, у себя на родине, кстати, продающийся под именем Liberty, в Москве. Ажитажа нет, но многие с интересом присматриваются к новому "индейцу", тем более что новинка не имеет ничего общего, кроме названия, со своим угловатым предшественником. Внешне дизайн нового Cherokee включает в себя мотивы двух концепт-каров: Dakar и Jeepster, хотя больше всего он похож на другую модель этой фирмы - Wrangler. Можно даже сказать, что при определенном желании его можно представить как пятидверную версию Wragler. Кстати, несмотря на излишне, как мне кажется, "мягкий" дизайн, Cherokee/Liberty, в отличие от практически всех своих одноклассников, не превратился в "паркетник", мало на что способный вне асфальта.

Не зря же автомобиль несет на себе аббревиатуру Jeep: новая модель щеголяет постоянным полным приводом, которого не было у старого Cherokee, понижающим рядом передач и даже задним самоблокирующимся дифференциалом, что ныне вообще большая редкость. Правда, на асфальте модель ведет себя гораздо лучше, и не в последнюю очередь благодаря новой передней полностью независимой подвеске, хотя задняя, как и прежде, представляет собой жесткую балку, только вместо рессор теперь применены пружины. Для нового Jeep Cherokee предложены два бензиновых силовых агрегата: 4- и 6-цилиндровый - 2,4-литровый (154 л.с.) и 3,7-литровый (210 л.с.) соответственно, и один 2,5-литровый 140-сильный турбодизель. Ожидается, что первые официальные поставки нового Jeep Cherokee в Россию начнутся в конце этого года.

Еще одна американская марка - Chevrolet, тоже известная в основном своими внедорожниками, представила автомобиль 2002 модельного года Chevrolet TrailBlazer, который, похоже, сменит на главном конвейере знаменитый Blazer, одна из версий которого даже выпускается в России. Новинка имеет характерный дизайн с "двухэтажной" светотехникой, что позволяет даже неспециалистам идентифицировать ее именно как Chevrolet, хотя многие наверняка будут путать TrailBlazer с популярным Tahoe. Как и более дорогая модель, TrailBlazer весьма неплох на бездорожье. Прочная рама надежно защищает кузов от ударов, а полный привод с демультипликатором и возможностью блокировки межосевого дифференциала позволяет безбоязненно съезжать с дороги именно в том месте, где вам заблагорассудится. Впрочем, на этом их сходство заканчивается. Новинка с таким же успехом может претендовать на роль модного ныне внедорожника для активного отдыха, имея полностью независимую переднюю подвеску и дисковые тормоза на всех колесах. Их наличие просто необходимо, ведь TrailBlazer оснащается мощной рядной "шестеркой" рабочим объемом 4,2 литра, которая развивает, как написано в пресс-релизе, "самый большой показатель крутящего момента в данном классе". Что ж, поверим, тем более что внушительные 373 Нм при 3600 об/мин не оставляют сомнений в том, что показатель действительно выдающийся. Поэтому неудивительно, что, несмотря на снаряженную массу в 2015 кг, TrailBlazer получился очень динамичным: разгон с места до "сотни" занимает у него не более 9 секунд, а "максималка" составляет практически нереальные для внедорожника такой конструкции 190 км/ч. Кстати, российские дилеры планируют продавать Chevrolet TrailBlazer, поставки начнутся в октябре-ноябре этого года, стоить он будет примерно $46 000 в роскошной комплектации LT.

Российское представительство компании Lexus в рамках Московского международного автосалона провело презентацию нового кабриолета SC 430. Совершенно новая модель, имея складывающуюся жесткую крышу, самой фирмой определяется как "изысканно-элегантный купе-кабриолет для настоящего приключения". Автомобиль действительно элегантен, как, впрочем, и все остальные модели, выпускающиеся под этой маркой, хотя до сих пор кабриолета в гамме не было. Кстати, превращение автомобиля из закрытого купе в открытый всем ветрам кабриолет занимает всего 25 секунд, причем никаких других действий, кроме как нажатия соответствующей кнопки, от водителя не требуется - процесс полностью автоматизирован.

Также большое внимание при разработке данного автомобиля было уделено ходовым качествам, ведь практически все модели Lexus позиционируются в своих классах с приставкой "спортивный". Заднеприводный (!) SC 430 оснащается новейшим алюминиевым 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,3-литра, развивающим мощность 210 кВт, что сообщает машине довольно приличную динамику. Так, разгон с места до 100 км/ч занимает у SC 430 не более 6,4 секунды, а "максималка", в лучших традициях жанра, ограничена на уровне 250 км/ч. Главным конкурентом нового SC 430, как всегда, будут немецкие купе, к примеру новый Mercedes SL, хотя тут японский производитель имеет большой козырь - выгодное предложение по критерию "цена/оснащение", что, кстати, относится и к остальным моделям. Вообще, похоже, что Lexus всерьез взялся за российский рынок. На пресс-конференции было объявлено, что открывается специальное отделение, которое будет специализироваться на "раскрутке" марки и обеспечении уровня обслуживания, не имеющего себе равных в России. О серьезности намерений говорит хотя бы то, что примерно весной 2002 года в Москве планируется открытие эксклюзивного демонстрационного зала Lexus и даже предполагается выпуск версии внедорожника Lexus LX 470, адаптированного специально для условий России.

Не меньшее внимание российскому рынку уделяет и другая японская автомобилестроительная компания - Nissan, хотя ее ставка делается как раз-таки на продукцию основного подразделения, а не люксового брэнда Infiniti. По традиции в Москву привезли все модели, предназначенные для этого рынка, хотя две из них являлись премьерой российского рынка. Речь идет о новых моделях фирмы - внедорожнике X-Trail и минивэне Almera Tino. И если перспективы второй новинки весьма туманны, ну не "дошли" мы еще до того, чтобы ценить именно удобные и многофункциональные модели, то внедорожник, пришедший на смену популярной модели Terrano II, при правильном подходе может иметь едва ли не оглушительный успех. Начнем с того, что "скроен" автомобиль по всем правилам - несущий кузов, независимые подвески всех колес, оптимально сбалансированные дорожные и внедорожные качества. Под словом "оптимальные" подразумевается не обычная система полного привода с вискомуфтой или электронной имитацией блокировки дифференциала, а уникальная разработка фирмы - электронная система полного привода Nissan ALL MODE 4x4. Ее коренное отличие состоит в том, что водитель может сам выбирать один из нескольких режимов работы трансмиссии, что позволяет более оптимально использовать крутящий момент, независимо от типа покрытия. Скажем, в режиме Auto автомобиль при нормальных условиях движения является перед-неприводным, хотя в случае необходимости система моментально, в течение 0,1 секунды, подключает задние колеса. То же самое происходит и на старте, особенно если водитель слегка переборщил с "газом": во избежание пробуксовки система еще до момента трогания подключает задние колеса. Для преодоления участков более тяжелого бездорожья предусмотрен режим Lock - нажатием соответствующей клавиши водитель блокирует межосевую муфту и таким образом добивается фиксированного распределения крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 53:47. При достижении скорости 30 км/ч, во избежание повреждения и износа трансмиссии, система автоматически переключается в режим Auto. Еще одним достоинством данной системы является то, что она полностью интегрирована в систему динамического контроля, что позволяет называть Nissan X-Trail едва ли не самым безопасным автомобилем в данном классе.

Отечественные автопроизводители, как то ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, на Московском автосалоне не представили нечего принципиально нового. Тольятинцы, как и год назад, показали бесчисленные вариации своей "Калины" как самой перспективной разработки, ГАЗ делал ставку на новую "Волгу", которая, как ни странно, встречалась на стендах еще нескольких фирм, имеющих весьма далекое отношение к заводу. Джипостроителям из Ульяновска показать особо было нечего, хотя они нашли оригинальный способ привлечь к себе внимание - на стенде стоял жутко затюнингованный "3160", внешне больше напоминающий... новый Mitsubishi Pajero. А в остальном - тишь да гладь. Будем надеяться, в следующем году будет лучше.

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Минск-Москва-Минск