| |
Надежность и долговечность большинства узлов и агрегатов и "Оки", и "Таврии" крайне низкая, поэтому главное - не рекомендуется покупать эти "аппараты" в возрасте более шести лет. Дело в том, что даже будучи новыми, они показывали себя весьма способными преподносить своим владельцам разного рода сюрпризы.
Скажем, на "Оке" уже после пробега первых 10-15 тыс. км можно обнаружить зарождающуюся коррозию и встретиться с неисправностями водяных насосов и термостатов. С самого начала эксплуатации у "Оки" в порядке вещей нарушения углов установки (развал-схождение) передних колес, и по этой причине - ускоренный износ протектора покрышек. После пробега 25-30 тыс. км владельца "Оки" ожидают износ сцепления, износ направляющих втулок клапанов, проблемы со ШРУСами, необходимость замены колодок задних тормозов и т.д.
 У "Таврии", которая из-за более просторного салона и вместительного багажника вроде бы выглядит привлекательней по сравнению с "Окой", вопросы долговечности стоят еще острей. Так что легкой жизни и с этой машиной не ждите.
"Уважаемая редакция "Автогазеты", расскажите, пожалуйста, о Citroёn XM с двухлитровым мотором 1990 года выпуска. Интересуют характеристики. Какие узлы и детали требуют особого внимания?"
У Citroёn XM активная гидропневматическая подвеска. Она-то и требует особого внимания. Подвеска позволяет изменять величину дорожного просвета, устанавливая кузов автомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведении технического обслуживания и ремонта (как домкрат, если такое сравнение уместно). Но эти дорожные просветы не рекомендуется использовать повседневно. Однако нашим владельцам Citroёn XM заглянуть в руководство по эксплуатации недосуг, а по отечественным дорогам сподручнее ездить с "приподнятым" кузовом. Результат - подвеска очень быстро выходит из строя, а за ее ремонт возьмется не каждый и не всюду, и стоить это будет хороших денег.
| | |
