| |
Владельца такая ситуация очень огорчила: машина все-таки не копейки стоила. Тем не менее отказываться от нее он не собирался, ездил по району, не высовываясь на центральные трассы. За несколько лет такой "партизанской" эксплуатации Chevrolet Impala пришлось пережить многое, автомобиль даже исполнял обязанности грузовика во время строительства дома. Кирпич, шифер, цемент, даже дрова на нем возили. И вот однажды двигатель не выдержал такого издевательства: показалась "рука дружбы". Для тех, кто не знает, поясняю: так называют обломок шатуна, торчащий из боковины пробитого им же блока. То ли так называемый гидроудар, когда в камеру сгорания попадает вода, то ли неисправность в системе газораспределения, которая и оказалась причиной поломки шатуна - так или иначе, двигатель в любом случае восстановлению не подлежал. Машина была поставлена на прикол и со временем оказалась в... ближайшем стоге сена. Откуда, спустя почти десятилетие, и была извлечена ее нынешними владельцами...
  Владелец данного Chevrolet Impala - профессионал в своем деле. Реставрацией автомобилей занимается довольно давно, и в его руках побывало множество экзотических моделей типа Mercedes-Benz W114 или Cadillac Eldorado семидесятых годов. И Impala, простоявшая более десятка лет в стоге сена, была не самым "убитым" экземпляром в этой коллекции. Во что превратился автомобиль после реставрации, можно увидеть на снимках: машина выглядит прекрасно. Окраска, молдинги, хромированные детали - все такое же, как в год выпуска автомобиля. Дверные замки работают на удивление четко, да и все остальное, начиная от системы вентиляции и заканчивая электрооорудованием, работает исправно. В ближайшее время владелец намерен полностью перешить салон: заменить потертую кожу новой.
С двигателем проблем было гораздо больше, чем с кузовом и салоном: отремонтировать его не удалось до сих пор. Хотя попыток было множество. Пытались наложить "латку", заварить пробоину и т.д. В конце концов, решили пока заменить двигатель на другой, не оригинальный. Но как оказалось, для регистрации такого автомобиля с "чужим" двигателем гаишникам нужно было заключение экспертов. А для его получения необходимо иметь всю техдокументацию на новый мотор: абсолютно все размеры, допуски и т.д. В итоге, посоветовавшись со специалистами одного из минских институтов, решили установить мотор от ГАЗ-24, хорошо знакомый и проверенный временем агрегат. На него, кстати, можно найти абсолютно любую документацию. Тем не менее проблемы с мотором на этом не закончились. Его установили, запустили, и тут оказалось, что "волговская" КПП совершенно "не едет". Пришлось заново вытачивать все шестерни, изменяя передаточные числа каждой из ступеней. И только после этого машина смогла двигаться самостоятельно...
 То, как Chevrolet Impala ездит сейчас, лишь отчасти напоминает езду на американских полноразмерных седанах. У нее другой мотор, другие колеса - диски от модели Camaro предыдущего поколения, c высокопрофильной "резиной" от внедорожника. Тем не менее во всем остальном это настоящий "олдтаймер" - красивый и стильный. На нем "вкусно" ездить - все звуки, шорохи, усилия на органах управления, вибрации напоминают о старых машинах. О тех НАСТОЯЩИХ машинах, которые вполне нормально ездили без впрыска топлива, ABS, электронных систем стабилизации и тягового контроля. Говорить о какой-то динамике или управляемости просто неинтересно, да и не об этом думаешь, сидя в Impala. Да, едет он как настоящий "американец": мягко и с небольшими раскачиваниями. Соседи по потоку слегка сторонятся, и правильно делают: с такими габаритами в городе очень трудно уследить за всеми "направлениями". А чтобы управлять этой более 5-метровой "баржей", нужно хотя бы немного знать основы управления городскими сочлененными автобусами.
За те 4,5 тысячи долларов, что просят за данную Chevrolet Impala, можно купить вполне приличную современную иномарку. Красивую, экономичную, не требующую глобальных расходов на содержание. Но если вам нужна машина "для души", то лучшего варианта, чем данный Chevrolet Impala, попросту не найти. Другой подобный автомобиль либо будет стоить дороже, либо будет не настолько "классическим"...
* * *
Сегодня торговля классическими раритетными автомобилями - это бизнес, а не хобби. Хотя бизнес и не очень-то выгодный: действительно интересные машины попадаются крайне редко, а на восстановление, как правило, требуются огромные средства. Восстанавливая автомобиль, нужно использовать оригинальные детали, которых, сами понимаете, на рынке не купишь. Трудно и продать машину: грамотно отреставрированная стоит очень дорого, а экземпляр "просто на ходу" мало кого интересует. Да и покупатели, как правило, особо раскошеливаться не желают, так как раритетные автомобили давно проданы, а такие если и купят, то только недорого.
* * *
Chevolet Impala - это топ-версия модели Capris Classic, полноразмерного классического американского седана. Впрочем, данная модель выпускалась и в виде купе, и в виде седана без боковых средних стоек - так называемый "хардтоп". На сегодняшний день Capris Classic снят с производства, равно как и его спортивная версия Impala SS. Хотя последнее поколение было очень даже ничего - V-образный бензиновый мотор объемом 5,7 литра, рамная конструкция. Многие из этих автомобилей отлично зарекомендовали себя на службе в полиции и ФБР, а почти в каждом американском фильме "специальные агенты" ездят именно на этом автомобиле. Кстати, полицейская версия отличается от обычной не только "отбойником" на переднем бампере, но и иной конструкцией системы кондиционирования: в момент интенсивного разгона кондиционер отключался, дабы не забирать у мотора так необходимые ему л.с.
* * *
Chevolet Impala - это топ-версия модели Capris Classic, полноразмерного классического американского седана. Впрочем, данная модель выпускалась и в виде купе, и в виде седана без боковых средних стоек - так называемый "хардтоп". На сегодняшний день Capris Classic снят с производства, равно как и его спортивная версия Impala SS. Хотя последнее поколение было очень даже ничего - V-образный бензиновый мотор объемом 5,7 литра, рамная конструкция. Многие из этих автомобилей отлично зарекомендовали себя на службе в полиции и ФБР, а почти в каждом американском фильме "специальные агенты" ездят именно на этом автомобиле. Кстати, полицейская версия отличается от обычной не только "отбойником" на переднем бампере, но и иной конструкцией системы кондиционирования: в момент интенсивного разгона кондиционер отключался, дабы не забирать у мотора так необходимые ему л.с.
* * *
Обычно цена классического раритетного автомобиля складывается из множества факторов: степени его сохранности, эксклюзивности самой модели, каких-то особенностей, присущих именно этому экземпляру. Например, если машина принадлежала известному политику или актеру, или просто была "статистом" в каком-то событии, ее цена повышается многократно. Но важнее, конечно же, состояние и степень сохранности автомобиля. Если на машине стоит не "родной" мотор, как на этой Impala, то цена получается довольно низкой - коллекционеры на такие автомобили даже и не посмотрят. С другой стороны, если крепления двигателя и других агрегатов не повреждены и все можно вернуть обратно... В любом случае цена раритета напрямую зависит именно от его оригинальности. Совершенно не приветствуются машины с измененным кузовом и салоном, равно как и автомобили без документов.
МНЕНИЕ "АГ":
Колоритная вещь - привлекает внимания не меньше, чем Bentley за полмиллиона "баксов". А то, что двигатель и КПП от "Волги" - так это даже и лучше, проще будет ремонтировать!
| | |
