Битва внедорожников: большие гонки в карьере под Минском |
Идея собрать в карьере сразу несколько внедорожников принадлежала нашим коллегам из автомобильной телепередачи "Автопанорама", что идет на канале СТВ. С недавних пор наши тесты стали совместными, и вы могли это заметить по "параллельным" автомобилям, мелькающим на страницах "АГ" и в "Автопанораме". Когда стали искать по дилерам, у кого что есть, оказалось, что в данный момент ассортимент весьма скуден - автомобили, находящиеся в шоу-румах, уже проданы, а другие еще только заказаны. В итоге на тесте оказались четыре наиболее ярких представителя внедорожного "племени" - два Mitsubishi - Pajero и Pajero Sport, и два классических "американца" - Chevrolet Tahoe и ставший уже притчей во языцех Jeep Grand Cherokee. Та еще компашка собралась...
Все внедорожники, независимо от страны-производителя, марки, мощности и цены, подразделяются на три основных подкласса: профессиональные внедорожники, автомобили универсального назначения и "паркетники" - практически легковые автомобили, только в "джиповском" облике и с полным приводом. У каждого из этих классов есть свои достоинства и недостатки, преимущества - каждый из них создан для эксплуатации в различных условиях, поэтому по конструкции два практически идентичных внешне джипа могут очень сильно различаться. В одном из прошлых номеров "АГ" уже был такой "показательный" тест, в ходе которого мы пытались наглядно продемонстрировать преимущества и особенности поведения двух "разноплановых" автомобилей - тогда это были Mercedes-Benz G-класса и ML-класса.
На этот раз компания собралась еще более разношерстная, хотя формально все внедорожники, что участвовали в тесте, относятся к так называемым "универсальным" моделям, которые примерно одинаково успешно можно эксплуатировать и на бездорожье, и на ровных асфальтовых дорогах. Но общие черты и точное следование канонам стиля мы обнаружили только в двух моделях, а другие две вообще непонятно по какому принципу проектировались.
И именно поэтому начнем мы, пожалуй, с перечисления конструктивных особенностей всей "четверки". Mitsubishi Pajero Sport - он самый недорогой и "простой" в этой компании и не обладает какими-то электронными "излишествами" или слишком сложной трансмиссией. Что, кстати, выдает его происхождение - машину проектировали на базе утилитарного пикапа L200, который и стал основой и "донором" агрегатов и узлов. Его конструкция более чем традиционна: лонжеронная рама, зависимая задняя подвеска и независимая передняя, подключаемый "на жесткую" полный привод (без межосевого дифференциала), ряд пониженных передач. Кстати, на американском рынке эта модель, именуемая там Montero, имеет рессорную подвеску, но для более щепетильных в этом отношении европейцев японцы предложили более комфортную пружинную. Естественно, что, как и все "проходимцы", Pajero Sport обладает достаточно посредственной управляемостью и средним уровнем комфорта. Если ездите по разбитым дорогам постоянно, иногда выезжаете на природу-охоту, когда действительно необходим полный привод и понижающие передачи, то тогда есть смысл содержать такой автомобиль. В городе же, где больше ценятся небольшие габариты, проворность и экономичность, на таком "мастодонте" делать совершенно нечего: его "аппетит" не позволит вам далеко отъезжать от заправок, а парковать его где-нибудь в центре в час пик - тоже удовольствие весьма сомнительное. Впрочем, это в полной мере относится и к другим участникам теста: Pajero Sport среди них самый скромный по размерам, и с остальными проблем в городе будет еще больше.
Конструктивно идентичен Pajero Sport и один из "американцев" - громадный и шикарный Chevrolet Tahoe. Та же лонжеронная рама, зависимая подвеска сзади и независимая спереди, подключаемая передняя ось и т.д. Разница лишь в размерах, мощности двигателя и конструкции полноприводной трансмиссии: у Tahoe есть межосевой дифференциал, что позволяет долгое время эксплуатировать автомобиль в режиме полного привода. Зато два других участника теста удивили: вроде бы точно такие же "проходимцы", как и два предыдущих автомобиля, но если говорить о конструктивных особенностях... Начнем с того, что у Mitsubishi Pajero III нет рамы - обязательного атрибута настоящего внедорожника. Точнее, она есть, но не такая, как у двух предыдущих моделей, вместо традиционной лонжеронной "лесенки" у этого автомобиля рама интегрирована в кузов. Получается экономия по массе, дополнительное пространство в салоне и более низкий центр тяжести - как следствие, улучшается управляемость. Подвески всех колес - независимые, что также нонсенс для внедорожника, хотя все остальное, "как у взрослых" - подключаемый полный привод, демультипликатор, блокировки дифференциалов. У Pajero III - самая совершенная из всей четверки трансмиссия, которая позволяет ездить постоянно в режиме и заднего, и полного привода, и даже блокировать межосевой дифференциал для преодоления наиболее сложных участков. Американский Jeep Grand Cherokee не может похвастаться таким же высоким технологическим уровнем, как у "японцев", но тем не менее по конструкции он тоже представляет собой "солянку сборную" - симбиоз традиционных и новаторских решений. Начнем с того, что у "гранда" рамы в традиционном понимании тоже нет - как и в Pajero, она интегрирована в кузов. У него постоянный полный привод, есть понижающая передача и система распределения крутящего момента между колесами, автоматически перебрасывающая крутящий момент на колесо, имеющее наилучшее сцепление с дорогой. Но подвески, вот уж действительно нонсенс - зависимые балки-мосты, причем и спереди, и сзади. Вообще-то, это очень странное сочетание: несущий кузов и зависимые подвески, которые никуда больше, кроме как для бездорожья, не подходят. Но таковы американцы, даже в самых дорогих автомобилях им ничего не стоит применить архаичное, но зато более дешевое в производстве решение. Что, кстати, можно наблюдать во многих американских моделях, в том числе и на Cadillac. Естественно, что такое сочетание вещей несочетаемых ни к чему хорошему не привело: с независимыми подвесками, хотя бы спереди, Grand Cherokee вел бы себя гораздо лучше, да и комфорт был бы на порядок выше.
***
Так уж получилось, что в Стайки все приехали в разное время: ребята из "Автопанорамы" поехали на "американцах" в карьер, а нам пришлось завернуть в Кодядичи за двумя Mitsubishi. И по приезде та картина, которую мы застали, напомнила фильм "Апокалипсис сегодня": изрытые вдоль и поперек дороги, комья грунта на придорожных елках и следы, везде следы от буксовавших колес. Похоже, кто-то из "американцев" уже успел продемонстрировать свою молодецкую удаль: так "безбашенно" ездить может только мощный автомобиль. Так и есть: кучи песка на хромированных подножках Chevrolet Tahoe выдают "героя", оказавшегося способным "вспахать" половину карьера. Еще бы, с восьмицилиндровым-то двигателем да на заднем приводе! Вообще, Chevrolet Tahoe - самый колоритный и впечатляющий. Без сомнения, настоящий "американец" - исполинские размеры, обилие хрома - не надо быть докой в автомобилях, чтобы догадаться, где произведена эта машина.
