| |
Еще один важный момент - маленькие наружные зеркала. Все, наверное, знают, как Volvo радеет за безопасность, и поэтому очень странно было увидеть такие зеркала на новой модели. Тем более что по той же причине - в стремлении повысить безопасность автомобилей - Volvo V50 имеет очень мощные передние и боковые стойки крыши. А это весьма существенно ухудшает обзорность: при выезде на главную дорогу водителю приходится "выглядывать" из-за боковой стойки, дабы не "потерять" другой автомобиль. Да и на обычных поворотах есть проблемы: стойки лобового стекла также очень массивные, и это несколько снижает сектор обзора. Так что маленькие зеркала - это серьезный недостаток для Volvo V50.
Но достоинств у этого автомобиля больше... Одним из положительных качеств данной машины является достаточный запас пространства для задних пассажиров. В "трешке" Mazda и в минивэне Ford Focus C-Max салон получился очень просторный, и Volvo, построенная на той же платформе, не стала исключением. Места сзади хватает: двоим там очень удобно, да и для троих вполне нормально. Странно, правда, что на заднем диване нет центрального подлокотника - машина все-таки не дешевая, да и в качестве фургона ее вряд ли использовать будут. Так, разве что, иногда серф погрузить или велосипед горный свозить на обслуживание... Но пассажирам все равно очень удобно, так как заднее сиденье снабжено тремя подголовниками, для каждого из седоков предусмотрен трехточечный ремень безопасности.
Базовая версия Volvo V50 оснащается 1,8-литровым 125-сильным бензиновым двигателем, котрый сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач - такой автомобиль стоит от $22.653. Комплектация, кстати, довольно богатая. Volvo V50 оснащен в "стандарте" двумя фронтальными и двумя боковыми подушка безопасности, а также специальными надувными "шторками", защищающими при боковых столкновениях. Кроме того универсал имеет ABS с системой электронного распределения тормозных усилий, систему помощи при экстренном торможении EBA и ремни безопасности с преднатяжителями. Автомобиль в стандартной версии имеет 16-дюймовые колесные диски, молдинги окрашены в цвет кузова, задние сиденья складываются в соотношении 60/40, а рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету. Кондиционер с фильтром воздуха салона, иммобилайзер, дистанционное управление замками и сигнализацией (с функцией закрытия окон), наружные зеркала с электроприводом, обогревом и вмонтированными в них указателями поворотов, обогрев передних сидений - это также стандартная комплектация.
У нас на тесте оказалась более дорогая версия - с 2,4-литровым атмосферным двигателем мощностью 140 л.с., 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и большим списком дополнительного оснащения. Но "наворотам" мы внимания уделять не будем, расскажем лучше о поведении Volvo V50.
Для начала - о двигателе, который весьма неплохо уживается с 5-ступенчатым "автоматом". Конечно, 140 "лошадей" и 10,6 секунды с места до "сотни" - это не тот показатель, о котором мечтают, но даже в таком варианте Volvo V50 оказывается довольно "драйверским" автомобилем. Легкий разгон, хорошо прогнозируемые переключения "автомата" и довольно низкий уровень шума в салоне - все это создает иллюзию стремительного "полета". И взгляд на спидометр это подтверждает: даже на 140-150 км/ч универсал комфортен и приятен в управлении, к тому же скорость совершенно не ощущается.
Порадовал и "автомат". Даже в "драйве", без использования ручного режима, он очень хорошо приспосабливается к вашей манере вождения и готов ко всяким неожиданностям. Скажем, если вы долгое время ехали со скоростью 40-50 км/ч, а затем вдруг решили резко ускориться (на обгоне, к примеру), то до тех пор, пока вы не отпустите газ, умный "автомат" будет "держать" передачу, на которой вы начали ускорение. Причем высокие обороты двигателя не являются для него неожиданностью или неприятностью - при необходимости он может довести стрелку тахометра до красной зоны. Единственное, что он делать не умеет, так это быстро "остывать". Если задействовать на разгоне кик-даун, а затем сбросить газ и слегка притормозить, "автомат" довольно сильно "пинает" машину - он по привычке включает повышающую передачу, хотя скорость уже упала.
Плавность хода лучше всего можно охарактеризовать так: в общем и целом машина достаточно комфортабельная, но от Volvo подспудно ожидаешь чего-то большего. Ведь вся рекламная кампания этой фирмы построена на таких слоганах, которые формируют облик Volvo как автомобиля роскошного, комфортабельного, в чем-то даже элитарного. А тут, в облике седана и универсала младшей серии, получаешь практически GTI-шную модель.
Странная "любовь" подвесок к мелким дефектам покрытия - это особенность всех моделей, выполненных на этой платформе. Напомним, до этого мы ездили на Mazda 3 в двух версиях и на минивэне Ford Focus C-Max, и все они демонстрировали примерно такое же поведение: комфорт на ровном покрытии и "дрожь" по кузову при движении по выщербленному асфальту. Но если для минивэна это простительно потому, что в своем классе C-Max отличается самой лучшей управляемость, а для "оспортивленного" семейства Mazda 3 такая особенность шасси как бы является нормальным, то от Volvo, повторимся, ожидаешь чего-то большего.
Еще Volvo V50 запомнился своим рулевым управлением: четкий "ноль" и адекватное возрастание обратного усилия при отклонении от прямолинейной траектории позволяют не просто управлять автомобилем, а наслаждаться поездкой. Это, кстати, тоже одна из особенностей платформы - Mazda 3 и даже Ford Focus C-Max также отличаются приятным, близким к эталонному, поведением в скоростных поворотах.
Можно сказать, что Volvo даже немного лучше: она комфортабельнее, чем "трешка", и "чище", чем "Си-Макс" в своих реакциях. Правда, характерная для данной платформы "дробь" по кузову при проезде мелких дефектов асфальта осталась, но Volvo все равно едет мягче, чем Mazda 3. Еще один плюс шведской модели: унаследовав отменную управляемость платформы, она практически избавилась от одной ее характерной особенности, а именно - от склонности к срыву в занос задней оси при сбросе газа на вираже. Volvo, "воспитанная" в соответствии с фирменной идеологией, настроена на нейтральную управляемость с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью.
В общем, в этот раз мы убедились, что фордовская платформа не смогла сильно повлиять на самобытность автомобилей марки Volvo. Как в дизайне, так и по ходовым качествам они остались верны себе - престиж, стабильность, безопасность по-прежнему остаются главными и приоритетными направлениями шведов. Конечно, кое-что можно было исправить (в частности, попытаться как-то компенсировать мелкие колебания кузова на неровностях дороги), но в целом Volvo V50 получился очень интересным, престижным и качественным автомобилем. И если сравнить его с соплатформенниками, то получается, что среди них Volvo занял высшую ступень - он дороже, комфортабельнее, престижнее, элегантнее, в конце концов. Впрочем, а кто бы сомневался - это же Volvo! Пусть и самый маленький...
P.S. Автомобиль для теста предоставлен официальным дилером Volvo в РБ ЗАО "Элитавто" (тел. 228-70-27)
Павел КОЗЛОВСКИЙ
| | |
