|
ПОКУПАЕМ, ИЛИ КАК МНОГО НАМ ОТКРЫТИЙ ЧУДНЫХ...
Можно осмотреть хоть сотню автомобилей - новых и подержанных - и все равно никто не даст гарантии, что будет куплена качественная машина. У "девятки" существует ряд характерных дефектов, но, кроме этого, каждый экземпляр по отдельности хранит в своих недрах присущую только ему "изюминку", которая обязательно проявит себя, и, как правило, в самый неожиданный момент.
Года три назад прокуратура Самарской области проводила проверку АвтоВАЗа на предмет соблюдения российского закона о защите прав потребителей. Оказалось, что каждая четвертая из обследованных новых машин - бракованная и требует существенной доработки. Надеяться, что сегодня на Волжском автозаводе процесс изготовления автомобилей кардинально изменился, могут только очень наивные люди. За примерами далеко ходить не будем, а позволим себе процитировать наших коллег из журнала "За рулем", редакция которого недавно приобрела для собственных нужд новый ВАЗ-21093.
На первой же кочке еле слышно щелкнул плохо подогнанный замок, и пятая дверь под действием мощных газовых амортизаторов гостеприимно взмыла вверх. Пришлось регулировать замок прямо на дороге. Оказалось также, что колеса не отбалансированы - на 90 км/ч руль буквально выпрыгивает из рук. При проверке СО прибор показал 7%, а вентилятор системы охлаждения включается слишком поздно, когда охлаждающая жидкость почти кипит. Кроме этого:
1. Модуль зажигания вышел из строя через несколько тысяч километров. Прокладка коллектора прогорела из-за недотянутых гаек. Топливные шланги и электропровода трутся о соседние детали и узлы;
2. Низкое качество окраски дверных ручек;
3. Не закреплены внутренние облицовки боковых зеркал;
4. Загибаются уплотнители при опускании стекол;
5. Большие зазоры между кузовными деталями;
6. Дребезжат панель приборов и обивки дверей.
Мы часто берем на тест новые автомобили. Правда, это обычно иномарки, и чтобы сразу на одной, отдельно взятой машине столкнуться с таким количеством недостатков - не припоминаем. Впрочем, был случай! Года полтора назад на редакционный тест попал ВАЗ-2111 - новейший тогда вазовский "универсал" на базе "десятки". О том, что на машине с тридцатикилометровым пробегом пришлось "ловить" заднюю передачу, упомянем вскользь - эта проблема, связанная с неудачной конструкцией узла переключения передач, хорошо известна и многим владельцам ВАЗ-2109. Куда более интересным оказался почти анекдотичный эпизод с колесными колпаками, которые, будучи надетыми, давили на ниппельный сосок и таким образом стравливали из колеса воздух. Причем повторить этот "фокус" руками нам, как ни старались, не удалось - нужен "фирменный" инструмент, коим колпак и являлся.
ЭКСПЛУАТИРУЕМ, ИЛИ ТОЛЬКО НИЗКОЙ ЦЕНОЙ КОНКУРЕНТОВ НЕ ОДОЛЕТЬ
Силовые агрегаты ВАЗ-2109 - 1,1 л/54 л.с., 1,3 л/63 л.с. и 1,5 л/72 л.с. - безусловно, прогрессивнее моторов, которые изготавливались на Волжском автозаводе по фиатовской лицензии конца 60-х годов. Бичом двигателей старых "Жигулей" был механизм газораспределения, в частности его распределительный вал. Стук клапанного механизма, изредка встречающийся и на "Самарах", теперь, как правило, обусловлен радиальным люфтом какого-нибудь толкателя в гнезде головки. Дефект этот неустраним, но, главное, для двигателя он практически безвреден.
Тем не менее силовым агрегатам "девяток" далеко до той надежности, которую демонстрирует большинство иномарок. С чего начнем? Да хотя бы с неудачной конструкции крепления двигателя, нередко приводящей к разрушению нижней поперечины моторного отделения.
Досаждают карбюраторы типа "Солекс": негерметичность диафрагмы мощностного экономайзера, засорение жиклера холостого хода и распылителей ускорительного насоса, отказы ЭППХ. Между тем слишком часто снимать карбюратор для обслуживания не желательно: не блещет надежностью крепление к карбюратору корпуса воздухоочистителя - рано или поздно шпильки крепления будут вырваны или начнут самопроизвольно отворачиваться.
 Не дают расслабиться течи масла из-под клапанной крышки головки по фланцу крепления бензонасоса. Более того, к 120-130 тыс. км пробега двигатель может "потеть" почти по всем стыкам.
Через 40-50 тыс. км пробега следует ожидать, что потеряют эластичность и начнут лопаться шланги системы охлаждения. Кроме того, возможно появление трещин на корпусе расширительного бачка. Чаще всего эти отказы происходят зимой. И круглогодично надо ожидать неприятных сюрпризов от термостата. Если двигатель внезапно закипел, проверьте на ощупь блок цилиндров и радиатор. Большая разница в температурах между этими узлами укажет, что термостат заклинило, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу.
| 
