| |
Дело в том, что буквально на днях АвтоВАЗ подписал долгожданный договор с корпорацией General Motors, согласно которому новая "Нива" на европейском и даже заокеанском рынках будет продаваться под брэндом Chevrolet. Естественно, что прежде чем поставить свой "лэйбл" на капот, американцы тщательнейшим образом "поколдуют" над машиной, дабы она действительно соответствовала их высоким требованиям. В частности, на "Шеви-Ниву" планируют устанавливать силовые агрегаты и некоторые узлы от Opel, да и салон тоже не оставят без внимания. Но самое главное - возможно, повторяю, возможно, все "Нивы" для российского и иностранных рынков будут собирать в одном месте, может быть, даже на одном конвейере, а что это может значить, объяснять, думаю, не надо. При обещанной стоимости около восьми тысяч долларов, этот автомобиль может стать самым оптимальным выбором по критериям "цена/качество".
  Но что-то мы отвлеклись, размечтавшись о перспективах, и совершенно забыли о самом автомобиле, хотя он как раз таки и заслуживает внимания. В кои-то веки - новая модель от ВАЗа! Не просто очередная перелицовка или модификация, а действительно новая, спроектированная, так сказать, "с чистого листа". Правда, к нам на тест попала одна из 150 машин, изготовленных на конвейере опытно-промышленного производства, поэтому судить о новой "Ниве" только по этому экземпляру было бы крайне некорректно. Но другого выхода у нас нет: первые серийные машины обещают как минимум к 2002 году, но зная, сколько в России обещанного ждут, лучше уж на такой машине покататься, чем еще два года, если не больше, гадать, что это за зверь такой, новая "Нива", и с чем его, как говорится, едят.
 Внешность у ВАЗ-2123 очень даже противоречивая. Где-то ее можно назвать красивой, где-то заурядной, но общее впечатление вполне благоприятное. Причем "вживую" автомобиль выглядит немного симпатичнее, чем на некоторых фото, что можно сказать и о его интерьере. Честно говоря, когда я первый раз увидел на фото панель приборов и сам руль, то подумал, что дизайнеру, разрабатывавшему "это", попали в голову чем-то тяжелым, похожим на биодизайн. Но "вживую" все кажется не таким уж страшным, более того - симпатичным. Если не придираться к качеству, то за организацию рабочего места водителя можно поставить немного натянутую "четверку". А вот про такую важную вещь, как безопасность, пусть даже пассивную, создатели новой "Нивы", похоже, и не подумали. Я не прошу подушку безопасности или АБС, понимаю, невозможно, но вот "шестерочные" передние сиденья, созданные словно для гномиков, где подголовник упирается вам в... лопатки - это уже немного перебор. Такое решение для модели, которая еще только через два года пойдет в производство, пожалуй, немного странновато.
Салон - громадный, даже если учитывать небольшие внешние размеры самого автомобиля. Огромная площадь остекления, в том числе и из-за необычайно низкой оконной линии, порождает у сидящих внутри ощущение, будто они находятся в аквариуме. Правда, весь этот простор как-то "ушел" немного вверх - на задних сиденьях тесно, особенно в районе коленей, да и по ширине троим не самым плотным пассажирам места тоже не хватает. Зато водителю и "штурману" более чем вольготно, особенно по ширине.
Что же касается ездовых впечатлений, то можно лишь сказать, что водитель старой "Нивы" в новой модели не откроет для себя практически ничего нового. Разве что "раздатка" стала чуть тише, но тоже самое можно было сказать и про некоторых представителей старого поколения, особенно пока они были новыми. И, что можно назвать странным, несмотря на увеличенный объем двигателя, "кривая" графика крутящего момента в зоне низких оборотов упала еще ниже, отчего ездить "внатяг" теперь станет немного проблематично.
Что же получается в итоге? Новая "Нива" - автомобиль, безусловно, заслуживающий внимания, только вот те, кто привык к иномаркам, вряд ли обратят на него внимание. Если в двух словах, то по сравнению с предыдущей моделью она смотрится как Toyota RAV4, но в сравнении с тем же RAV она по-прежнему остается все той же "Нивой", со всеми присущими ей недостатками. Или правильнее будет сказать "особенностями"?
P.S. Редакция выражает благодарность ООО "Атлант-М Траянда" за предоставленный для теста автомобиль.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-2123 | | Тип кузова | универсал | | Мест | 5 | | Дверей | 5 | | РАЗМЕРЫ И ВЕС АВТОМОБИЛЯ | | Длина, мм | 3900 | | Ширина без зеркал, мм | 1700 | | Высота, мм | 1640 | | Масса собственная, кг | 1300 | | Полезная нагрузка, кг | 450 | | База, мм | 2450 | | Колея спереди, мм | 1430 | | Колея сзади, мм | 1400 | | Дорожный просвет, до балки заднего моста, мм | 200 | | ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА | | Двигатель | 2123 | | Шины | 15" | | Ведущие колеса | полный привод | | Рулевое управление | червяк-ролик | | Подвеска передняя | независимая | | Подвеска задняя | пятиштанговая | | Число ступеней коробки передач | 5 | | Передаточные числа коробки передач: | 3,67 | | I | 2,1 | | II | 1,36 | | III | 1 | | IV | 0,82 | | V | 3,53 | | Передаточные числа раздаточной коробки: | 5 | | высшая передача | 1,2 | | низшая передача | 2,135 | | Тормоза передние | дисковые | | Тормоза задние | барабанные | | Привод стояночного тормоза | тросовый | | Привод сцепления | гидравлический | | ДИНАМИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | | Скорость максимальная с полной нагрузкой, км | 150 | | Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой | 17 | | Радиус поворота наименьший, м | 5,4 | | Максимальный подъем без разгона, в градусах | 58 | | Тормозной путь груженого с 80 км/ч | 40 | | Емкость топливного бака, л | 63 | | Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 300 | | Максимальная масса багажника на крыше | не предусмотрена |
| | |
