| |
Предположим, вы ежегодно добавляете к показаниям спидометра порядка 15 тыс. км. В таком случае пробег "восьмерки" 1994 года выпуска на настоящий момент должен составить примерно 120 тыс. км. А теперь внесем ясность: 120 тыс. км - это срок службы ВАЗ-2108, установленный заводом-изготовителем.
Вообще говоря, Волжский автозавод идет в русле мировой экономики, для процветания которой необходимо, чтобы автомобилисты раз в семь-восемь лет покупали себе новые машины. В противном случае автомобильная промышленность "со товарищи" очень скоро прикажет долго жить. И на благополучном Западе найдется немало людей, которые могут позволить себе удовольствие с необходимой периодичностью поддерживать автомобильный бизнес. Но у нас круг лиц, которым по карману с таким же энтузиазмом менять автомобили на новые, чрезвычайно узок, и большинству отечественных автолюбителей хотелось бы, чтобы ресурс машины был все же несколько большеуказанного срока. Любопытно, что многие иномарки отвечают этим чаяниям, продолжая после истечения десяти и более лет эксплуатации доставлять своим владельцам минимум хлопот. А вот о "россиянах" этого не скажешь. 120 тыс. км для ВАЗ-2108 - это действительно тот срок, когда можно начинать готовиться к капитальному ремонту всего автомобиля.
Несколько успокаивает то, что запчасти ВАЗ-2108 встречаются повсеместно во всех "горячих" автомобильных точках Минска и областных центров Беларуси. Правда, насчет изобилия запасных частей и их невысокой цены обольщаться не советуем. В России "восьмерки" и другие модели Волжского автозавода оказались заложниками собственной популярности. На торговой марке ВАЗ сегодня паразитируют многочисленные "самопальщики", и это явление грозит превратиться в российское национальное бедствие. Подделывают все, особенно самые ходовые детали. Поэтому не исключено, что после "омоложения" многие узлы опять попросят ремонта, не отходив и половины того километража, который потребовался им до первой "капиталки".
Кстати, как показывает опыт, далеко не всем узлам и механизмам ВАЗ-2108 понадобится серьезное "хирургическое" вмешательство. Возможно, сия участь минует кузов, но только при условии, что предыдущего владельца обошлистороной ДТП, и он добросовестно занимался антикоррозийной профилактикой и ухаживал за лакокрасочным покрытием средствами современной автокосметики. И все же хотя по коррозийной стойкости "восьмерка" выглядит предпочтительней других автомобилей российского производства, большинству иномарок она уступает. Слабые места - пороги, колесные арки, дверь багажника, рамка лобового стекла. А еще удручает качество уплотнителей остекления, через которые в салон нередко проникает вода.
 Зато сиденья почти наверняка потребуют ремонта, а то и замены. Обивка внутрисалонной "мебели" маркая и непрочная, наполнитель сидений рассчитан на людей, строго следящих за своим питанием, и легко просиживается. Но хуже всего, что каркас передних кресел может и вовсе треснуть.
Что порадует, так это двигатель, но и здесь многое зависит от того, грамотно ли эксплуатировал силовой агрегат предыдущий владелец. Моторы "восьмерки", особенно с рабочим объемом 1,1 и 1,3 л, явно способны на большийпробег, чем 120 тыс. км. Вот только система охлаждения могла бы быть и понадежней, а то уже к рубежу 50 тыс. км теряют эластичность и начинают лопаться резиновые патрубки и шланги, трескается корпус расширительного бачка и в любой момент можно ожидать неприятный сюрприз от термостата и термовыключателя радиаторного вентилятора. Отдельная строка - течи масла из системы смазки. К 120 тыс. км двигатель запросто может "потеть"почти по всем стыкам. Что касается выхлопной системы двигателя, то ее элементы обычно до 120 тыс. не "доживают", и их заменяют по причине коррозии и прогорания уже после пробега 70-80 тыс. км.
| | |
