| |
Положение на рынке
До появления в конце восьмидесятых в гамме Alfa Romeo таких моделей, как 164-я, автомобили этой марки считались экзотикой не меньшей, чем сегодня Subaru. У нас - особенно. Итальянские автомобили с оппозитными моторами, весьма специфическим дизайном и интересными техническими решениями вызывали интерес лишь на той стадии знакомства, когда речь о покупке еще не идет. Согласитесь, зная о весьма "специфическом" качестве итальянских автомобилей, брать технически изощренную и сложную модель как-то не очень хочется, дабы не стать потом постоянным клиентом сервисной станции. Но с приходом таких моделей, как 164-я, 155-я и семейства хэтчбеков 145/146, которые оснащались уже обычными, не оппозитными моторами, популярность марки возросла. И хотя в самом начале производства проблемы с качеством сборки еще были, применение традиционных технических решений снизило риск дорогостоящего ремонта при эксплуатации подержанного автомобиля. Особенно это касается модели 155: она проектировалась уже в начале девяностых, что говорит об относительной ее "свежести", и обладала более высокой, по сравнению с предшественниками, надежностью.
  Однако если сравнивать Alfa Romeo 155 с другими одноклассниками, представленными на нашем рынке, то на нашем рынке можно найти только несколько моделей, продать которые труднее, чем "Альфу". Если у вас немецкий, французский или японский автомобиль, то при условии хотя бы 20-процентного снижения розничной цены продать его можно буквально за пару дней, а вот с "Альфой" такой фокус не пройдет. Повезет, если вам попадется покупатель, который является ценителем этой марки и подбирает себе именно хорошую "Альфу", а не просто недорогой автомобиль среднего класса. Потому что при любом сравнении с конкурентами у Alfa Romeo остается все меньше шансов на то, чтобы быть проданной. Хотя сам по себе автомобиль очень интересный: у него просто потрясающий дизайн, неплохие моторы, выносливые подвески. Если найти 2,0-литровую версию, то всегда можно смело гоняться с BMW, обогнать такую "Альфу" смогут только наиболее мощные версии.
А если серьезно, то для покупателя Alfa Romeo 155 сейчас времена более чем подходящие: машин предлагается достаточно много, разных цветов и в разных версиях, с различными моторами. И при всем богатстве выбора цена остается вполне приемлемой, нормальную 155-ю можно купить за $2000-2200. Но на рынке встречаются в основном только базовые 1,7- и 1,8-литровая бензиновые версии, которые и в подержанном виде являются самыми доступными. Есть выбор и среди дизельных версий 155-й. При желании можно найти несколько 1,9- и несколько 2,4-литровых модификаций. А вот бензиновую "Альфу" с 2,0-литровым мотором на нашем рынке найти трудновато, такая модификация попадается редко, хотя если найдете, то по цене она вряд ли будет дороже 1,7-литровой. Если же вы относитесь к фанатам марки и желаете ездить исключительно на 2,5-литровой Alfa Romeo 155 с шестицилиндровым мотором, то искать автомобиль своей мечты вам придется долго, так как в Беларуси такие версии "всплывают" один-два раза в год. И то лишь только самые "заезженные" экземпляры. Про экстремальную модификацию Q4 вообще нечего и заикаться, ведь даже в Германии она встречается крайне редко, а на нашем рынке такие машины вообще считаются суперэксклюзивом.
СПРАВКА "АГ":
Alfa Romeo 155 выпускалась сравнительно недолго, ее дебют состоялся в 1992 году, а уже в 1997-м ей на смену пришла новая, гораздо более удачная модель 156, которая сразу же завоевала титул "Автомобиль года". Ввиду чрезвычайно непродолжительной "карьеры", большим количеством модификаций Alfa Romeo 155 обзавестись не успела: по сути, покупателю предлагались одни и те же версии, только немного усовершенствованные. Гамма предлагаемых силовых агрегатов изначально состояла из трех бензиновых двигателей и одного турбодизеля. Последний при объеме 1,9-литра развивал мощность 90 л.с. - неплохой показатель для начала девяностых годов. Бензиновые, а среди них были четырехцилиндровые 1,8- и 2,0-литровый и 2,5-литровая V6, развивали мощность 129, 143 и 166 "лошадей" соответственно. Последний, несмотря на относительно высокий расход топлива, может показаться интересным для любителей "пришпорить" - разгон с места у 155-й с ним до "сотни" занимает 8,5 секунды. Еще более мощная версия, по традиции фирмы получившая название Q4, дебютировала в ноябре 1992 года: дорожный "монстр" с полным приводом и турбированным 190-сильным двигателем. Динамика была еще более выдающаяся, да и по части управляемости Q4 могла дать фору многим задне- или переднеприводным одноклассникам. В 1993 году, в честь заслуг модели на спортивном поприще, фирма выпустила несколько спортивных модификаций 155-й, получивших обозначение "DTM 93" - версии эти достаточно редкие, и покупать их следует только после тщательного осмотра у специалиста. С мая 1993 года на смену 1,8-литровому силовому агрегату пришел совершенно новый 1,7-литровый 115-сильный двигатель, устанавливавшийся также и на другие модели фирмы. Еще через год была расширена гамма дизельных двигателей: вдобавок к 1,9-литровому появился 2,5-литровый 125-сильный турбодизель, позаимствованный у модели 164. С начала 1994 года на все версии 155-й начали устанавливать преднатяжители ремней и воздушные подушки безопасности, причем это оборудование устанавливалось в качестве стандартного. Кроме очевидных преимуществ наличие этих устройств позволяет точнее определить возраст автомобиля: если на рынке стоит 155-я 1995 года выпуска без "аирбэгов", значит, что-то здесь нечисто.
| | |
