| |
Так, система навигации, мобильный телефон стандарта GSM, бортовой компьютер скомпонованы в единый блок, и вся информация выводится на цветной монитор, расположенный в центральной консоли. Однако это не только управление сервисными функциями автомобиля, но и возможность связаться с информационным центром, сделать запрос, вызвать помощь. Система получила название "Connect", действует она по тому же принципу, что и шведская разработка "Volvo on call", о которой мы вам уже рассказывали (см. материал о Volvo в АГ N 6 от 20.02.2002).
Что еще? Полный электропакет, включающий приводы регулировок сидений и рулевой колонки (с функцией памяти), работающий от солнечной батареи "раздельный" климат-контроль, идентификационная электронная карта вместо ключа, автоматически включающиеся фары, стеклоочистители, стояночный тормоз. Это что касается комфорта.
А безопасную езду обеспечивают ABS, EBD, ASR, MSR, ESP... Стоп. Понадавал аббревиатур, а понятны они далеко не всем. Итак, соответственно это: ABS - ставшая привычной антиблокировочная система тормозов; EBD - система распределения сил, возникающих при экстренном торможении; ASR - противобуксовочная система (более известна как Traction Control); MSR - система контроля тягового усилия на колесах; ESP - система стабилизации (удерживание автомобиля в повороте). Если все же ДТП произойдет, то за жизнь и здоровье находящихся в автомобиле людей "вступятся" системы пассивной безопасности. Так, четырех пассажиров защитят боковые подушки безопасности и надувные "занавески", а спереди еще сработают и фронтальные подушки.
И несколько слов о двигателях. Пока что Thesis оснащается двумя бензиновыми (2,4 R5, 170 л.с. и 3,0 V6, 215 л.с.) и одним дизельным (2,4 R5 JTD, 150 л.с.) мотором. В дальнейшем линейка расширится за счет двигателей Fiat и, возможно, General Motors. На выбор предлагаются механическая и автоматическая трансмиссии, о "фиатовской" Selespeed пока ничего не слышно. Да и вряд ли она появится: похоже, Lancia окончательно отошла от производства автомобилей спортивной направленности.
* * *
А вот однообъемник в производственной гамме остается. Однако это уже не старое поколение Lancia Z, созданное в рамках проекта U60, а совершенно новая модель, получившая, кстати, и новое имя. Вновь автомобиль создавался совместно с французским концерном PSA (Peugeot-Citroёn), и снова на одном заводе бок о бок будут выпускаться модели-близнецы, которые, правда, теперь называются иначе: Peugeot 807, Citroёn C8, Fiat Ulysse (только Fiat сохранил старое название!), Lancia Phedra. Впрочем, теперь внешних отличий гораздо больше, нежели у предшественников.
Прежде всего дизайн можно сразу разделить на "французский" и "итальянский". У Peugeot и Citroёn переднюю часть кузова "оформляют" плавные линии и "раскосые" фары, заднюю - узкие полоски фонарей на стойке крыши. Это - общий подход. Но элементы у каждой модели свои. Так, у Peugeot "передок" решен в фирменном стиле "а-ля 206", а у Citroёn свои мотивы.
Итальянские модели угловаты - фальш-радиаторная решетка и фары имеют трапециевидную форму, а задние фонари "сливаются" со стеклами (у французских машин задняя стойка визуально выделена). Решетка и бампер Fiat Ulysse "взяты" от хэтчбека Stilo, а "двухэтажные" фары должны напомнить о модели Doblo. Phedra же решена в стилистическом ключе престижного Thesis: на это указывает крупная хромированная решетка, которая сразу же выделяет автомобиль из "семьи близнецов". Вообще, Lancia в этой четверке самая роскошная. Например тот же хром присутствует и на других кузовных элементах, но еще больший "отрыв" от конкурентов можно обнаружить в салоне.
Дело в том, что самые существенные отличия автомобилей между собой - в уровнях оснащения и списках базового и дополнительного оборудования. И многое из того, что у других "близнецов" доступно лишь в дорогих версиях, в Lancia Phedra присутствует уже в "базе". Например, приборная панель имеет два исполнения, только с аналоговыми приборами (тремя) или же с двумя приборами и монитором навигационной системы. Второй вариант для трех автомобилей предлагается как опция, а у Lancia он относится к стандартному оборудованию. И ничего удивительного, ведь в автомобиле также установлена коммуникационная система Connect.
* * *
Итак, какие "козыри" у Lancia на руках? Две новые модели: большой седан Thesis и среднеразмерный УПВ Phedra. А также совсем еще свежая Lybra и только недавно переживший легкий рестайлинг компактный Ypsilon. Две первые модели должны поддержать образ Lancia как производителя престижных автомобилей, однако вряд ли они смогут серьезно повлиять на общий объем продаж.
Между тем среднеразмерная Libra уже, можно сказать, провалилась. А раз уж она не дала должного объема в первые годы производства, то ожидать в дальнейшем перемен к лучшему не приходится. Так что, видимо, и дальше основной моделью для Lancia будет "городской житель" Ypsilon. Но тогда возникает справедливый вопрос: так ли нужны многолетние традиции и громкое имя, чтобы производить "веселый" хэтчбек?
Иван КРИШКЕВИЧ
| | |
