  Идея создания "окультуренной" версии созревала в головах фордовцев уже давно. Определенные намеки можно было увидеть в концепт-карах GT90 и Indigo. Реальное воплощение идеи в жизнь началось четыре с половиной года назад. Предварительный результат, концепт-кар Petunia, показали в январе 2002 года на автосалоне в Детройте. Весной нынешнего года руководство Ford дало "добро" на серийное производство, и первые три машины появились в июне на праздновании 100-летнего юбилея компании.
 Хотя внешне возрожденный GT40 очень похож на своего "предка", различия в конструкциях обеих моделей весьма существенные. Это отмечает легендарный Кэррол Шелби, принимавший участие в разработке старого и нового GT. Несмотря на обтекаемый кузов, GT40 образца шестидесятых страдал от серьезного недостатка в виде большой подъемной силы на высоких скоростях. В конструкции же нового GT40 все направлено на создание большой прижимной силы.
 Шасси сделано с применением технологий 21-го века. На собираемый вручную алюминиевый каркас навешиваются алюминиевые панели, отформованные по новейшему "суперпластическому" способу. Интересно решена проблема с топливным баком. У машин со среднемоторной компоновкой бак располагается внизу, позади пассажирского отсека. У нового GT40 он имеет продолговатую форму, что позволило установить его в трансмиссионном тоннеле. А рядом смонтированы основные компоненты системы подачи топлива. Это решение фордовские инженеры назвали "кораблик в бутылке" (имеется в виду одно из направлений судомоделизма, когда крохотный кораблик умудряются втиснуть в узкое бутылочное горло).
 Другое интересное техническое решение тоже связано с топливной темой. Это - так называемая топливная дверца, устранившая надобность в топливном колпачке. Теперь достаточно просто открыть ее и вставить шланг с бензином. О герметичности можно не беспокоиться - специальные прокладки (на них Ford получил патент) не только остановят капли бензина, но и оттянут статическое электричество. Фордовцы обещают, что в будущем эта система появится и на менее экзотичных моделях.
 Ford GT40 оснащен 5,4-литровой V-образной "восьмеркой" с двумя турбокомпрессорами. Технические характеристики этого мотора пока скрыты завесой секретности. Представители Ford лишь слегка приоткрыли ее, сказав, что мощность превысит 500 л.с. С этим не совсем согласен Шелби, утверждающий, что с такого двигателя можно будет снять 700-750 "лошадок". Двигатель агрегатируется с короткоходной 6-ступенчатой механической коробкой передач производства компании Ricardo.
 По своему стилю интерьер фордовского суперкара весьма близок к салону Enzo. Он лаконичен, лишен богатой отделки и скроен по гоночным "лекалам": отделанный алюминием широченный тоннель, разгораживающий сиденья, компактный руль, алюминиевые накладки на педали и т.д. Из элементов комфорта можно наблюдать лишь автомагнитолу.
 Итак, Ford вступил в клуб производителей суперкаров. Как и для Mercedes-Benz c его SLR McLaren, GT40 является для Ford прежде всего моделью, призванной поднять имидж компании. Поэтому объемы его производства будут ограничены 1500 машинами в год. О цене ничего конкретно не говорится, но согласно предположениям, она составит 100 - 150 тысяч долларов. Это немного, если учесть, что Ferrari Enzo стоит 652 тысячи "зеленых", Mercedes-Benz SLR McLaren - 375 тысяч евро.
| 
