| |
  Но вернемся к мотоциклам высшей ценовой категории. Как только цена перевалила за отметку десять тысяч, мы может рассматривать как вариант для покупки и мотоциклы марки Harley-Davidson. Точнее, это можно было бы сделать и в позапрошлом обзоре, так как самый доступный "харли", модель Sporster 883 оценивается дилером в 7.250 евро - с учетом "растаможки". Но как показывает опыт, нашим потребителям такие модели малоинтересны, что подтверждается и тем, какие модели дилер выбрал в качестве демонстрационных. В салоне выставлены вовсе не бюджетные "Спортстеры", а самые дорогие модели - модный V-Rod и культовый Harley-Davidson FLSTS Heritage Springer. Первый стоит от 18.850 евро, а второй - от 18.600!
  Из стана гипербайков (так называют очень мощные мотоциклы, способные развивать более 300 км/ч) на нашем рынке представлена только одна модель - Kawasaki Ninja ZX-12R. Она является самой мощной, самой необычной по конструкции, а также самой доступной по цене "гипермоделью". Стоит она от 11.800 евро, а мощность мотора - 190 л.с.! Правда, достигнут этот показатель благодаря использования системы инерционного наддува Ram Air, которая действует подобно турбонаддуву. На высокой скорости большой воздухозаборник, расположенный под фарами головного света, "заглатывает" воздух, который подается под высоким давлением. Мотоцикл оснащается 4-цилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 1,2 литра, с электрохимическим покрытием цилиндров (для уменьшения износа) и системой впрыска топлива.
  Интересна конструкция рамы модели ZX-12R, точнее, его "кузова" - основу мотоцикла составляет не обычная диагональная рама, выполненная из алюминиевого сплава, а монокок, выпеченный из композитного материала. Он легче, прочнее и немного жестче обычной рамы, хотя и значительно дороже в изготовлении. К чему такие сложности? Дело в том, что Kawasaki готовила своего флагмана вдогонку конкурентам - в 1999 году, когда на момент дебюта ZX-12R, в "гиперсекторе" рынка обосновались уже вовсю продававшаяся Honda CBR1100 XX Super Blackbird и стремительно набиравшая обороты 175-сильная Hayabusa от Suzuki. Естественно, что Kawasaki хотела удивить потребителей не только большей мощностью двигателя и меньшей ценой, но и какими-то другими "наворотами". Кстати, по поводу мощности - у первого поколения "двенадцатой" модели она составляла 178 л.с., а те самые рекордные 190 "лошадей" были получены конструкторами компании только в прошлом году, после незначительной модернизации модели.
  Но вернемся к несущему монококу - он был нужен ZX -12R не только для уменьшения веса, который составляет вполне нормальные для этого класса 210 килограмм. Нет, таким образом конструкторы хотели сделать мотоцикл "стройнее", чтобы повысить его маневренность в тесном городском потоке. Ведь рама, особенно алюминиевая "диагоналка", делает мотоцикл немного шире - ей нужно "обнять" двигатель с двух сторон. А представляете, каким в "талии" получается байк, если под "диагоналкой" скрывается рядный четырехцилиндровый мотор такого объема? Впрочем, одним монококом особенности Kawasaki ZX-12R не ограничиваются - вы обратили внимание на "крылышки", расположенные на нижней части боковых обтекателей? Это постарались специалисты по аэродинамике, которые занимаются проектированием военных истребителей - их также привлекли к разработке "сверхзвукового" мотоцикла. Более мощного, чем Kawasaki ZX-12R, на моторынке уже не найти - ни на нашем, ни на каком-то другом - серийных моделей, способных "переплюнуть" ZX-12R пока нет. Хотя, возможно, будут - Honda анонсировала появление новой версии модели CBR1100 XX, если она и не превзойдет "каву" по "поголовью", то по крайней мере приблизится к ней вплотную.
  Если более мощных моделей пока на рынке нет, то более дорогих - хватает. К примеру, Yamaha FJR1300 - спортивно-туристическая модель, представленная на рынке в сентябре 2000 года. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем рядной конфигурации, развивающим мощность 145 л.с., FJR является как бы более роскошной и более удобной версией знаменитого Thundercat, выпускающегося уже с середины 90-х.
Хотя конструктивно это совершенно оригинальные модели, каждая из которых отвечает за свой сектор рынка. У FJR1300 более удобная посадка, широкие удобные сиденья и лобовое стекло, имеющее регулировку по высоте и углу наклона. Это очень удобно в дальней поездке: приподняв стекло, водитель полностью ограждает себя от потока набегающего ветра, что особенно актуально в плохую погоду. Мотоцикл под заказ можно оснастить всем, что нужно для большого туризма - вместительными кофрами в количестве трех штук, подогревом рукояток и т.д. Стоит Yamaha FJR1300 от 12.500 евро.
На пятьсот евро дешевле, то есть от 12.000, стоит турер Kawasaki WN1500 Classic Tourer Fi - большой, красивый мотоцикл, оснащенный кофрами и ветровым стеклом. Тоже своего рода туристическая модель, только для более степенного перемещения. Его огромная, по меркам спортбайков, снаряженная масса в 337 килограмм делает его невероятно комфортабельным. Такой мотоцикл уже не "собьет" потоком ветра от встречной фуры, и при встрече с дорожными дефектами он чувствует себя хорошо. Модель производится с 1997 года и выпускается в двух вариантах - базовом VN1500 Classic Fi и туристическом исполнении Classic Tourer Fi. Туристическую версию отличает более богатое оснащение и некоторые конструктивные особенности - литые колеса, усиленные тормоза, ветровое стекло, багажные кофры и подножки-платформы. Мотор в обоих случаях остается одинаковым - 1,5-литровый "твин" с жидкостным охлаждением и впрыском топлива мощностью 65 л.с, обладающий ломовым крутящим моментом - 112 Нм при 2800 об/мин.
| | |
