Реклама:

 Италия - Швеция: плоды кооперации

Saab 9000

Сегодня героями рубрики "Наша почта" будут сразу три автомобиля - Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Saab 9000. Тем самым мы одновременно ответим В. Петрову, Э. Алексеюку (г. Брест), Д. Корзуну (г. Минск) и А. Годонюку (г. Высокое Брестской обл.). Почему мы решили объединить эти, казалось бы, совершенно разные модели? Все просто - они, а также, кстати, Lancia Thema, являются плодом сотрудничества итальянского концерна Fiat и шведской фирмы Saab, которые продемонстрировали миру собственную интерпретацию терминов "кооперация" и "кооператоры".

Весь квартет (с учетом Lancia Thema) базировался на единой платформе, которую с легкой руки Fiat назвали Tipo 4 (не путать с моделью Fiat Tipo, дебютировавшей в 1988 году). Общими у 164-й, Croma, Thema и 9000-го были силовые элементы кузова, панели дверей и детали шасси (эту информацию о взаимозаменяемости следует учесть при поиске и покупке запасных частей). Первым из четверки был представлен в сентябре 1984 года Saab 9000. С него и начнем.

SAAB 9000 - АВТО ДЛЯ ИНДИВИДУАЛИСТОВ

Габаритные размеры (мм): 4620х1765х1430, колесная база - 2670. Дорожный просвет - 150. Масса в зависимости от типа кузова и модели двигателя (кг): снаряженная 1300-1420, полная 1780-1810. Объем багажного отделения 625/1600 л.

Saab 9000 не обладает той неординарностью, которая была присуща не только предшествующим моделям Saab, но и Saab 900, сходившем с заводского конвейера шведской компании параллельно с автомобилями 9000-го семейства. Тем не менее скандинавам удалось, несмотря на стандартизованную с Fiat платформу, наделить и Saab 9000 некой харизмой "авиационной" исключительности, которая всегда сопутствовала автомобилям шведской компании, выпускавшей также и самолеты.

Сегодня многое из того, что когда-то выгодно отличало Saab 9000 от моделей других автостроителей, повсеместно внедрено в серийное производство, поэтому поговорим о более прозаических вещах.

Двигатель 2,3 л/146 л.с., устанавливаемый на Saab 9000 с 1989 года, может быть, наилучший вариант под капотом “шведа”, а его турбонаддувную версию, располагавшую 195 л.с., при покупке желательно обходить стороной

Первоначально Saab 9000 предстал в виде 5-дверного хэтчбека. В 1988 году кузовная гамма пополнилась седаном. По антикоррозийной стойкости Saab 9000 далеко не самый худший вариант из тех, что можно встретить на белорусских дорогах, а среди своих "родичей" из Италии - явный лидер. Впрочем, хотя скандинавы и знают толк в защите против ржавления, антикоррозийная профилактика не помешает в любом случае.

В 1987 году Saab 9000 комплектовался всего двумя бензиновыми двигателями - 2,0-литровым мощностью 130 л.с. и его турбонаддувной версией мощностью 175 л.с. Долгое время шведам мешало отсутствие в гамме нормального шестицилиндрового мотора, поэтому недостаток мощности имеющихся в распоряжении "четверок" они компенсировали широким применением турбонаддува. Ныне турбокомпрессоры - самое слабое место Saab 9000. Кроме этого, форсированные саабовские двигатели предъявляют высокие требования к качеству топлива и моторного масла. Что еще? Не отличается надежностью система впрыска, встречаются дефекты масляных насосов, возможны неполадки в системе зажигания.

Нередко жертвой повышенной мощности силовых агрегатов становится сцепление, особенно при частом его задействовании, например в городе. Достается и коробкам - 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатому "автомату". Все ремонты требуют немалых капиталовложений, а потому и у нас, и за рубежом Saab 9000 пользовались недоброй славой автомобилей, дорогих в эксплуатации. Лишь в 1994 году наконец появилась версия с V-образной 3,0-литровой "шестеркой" (кстати, от Opel Omega).

CROMA, КОТОРУЮ НЕ ПРИНЯЛ НАРОД

Габаритные размеры (мм): 4495х1760х1435, колесная база - 2660. Дорожный просвет - 140. Масса в зависимости от модели двигателя (кг): снаряженная 1095-1240, полная 1595-1740. Объем багажного отделения 500/900/1400 л.

Fiat Croma

Croma дебютировала в декабре 1985 года. Согласно стратегии Fiat, а марки Alfa Romeo и Lancia, как известно, входят в состав этого концерна, Croma должна была стать самой недорогой среди своих "двоюродных" "братьев" и "сестер", а значит, оказаться наиболее доступной для лиц, которым требовался большой семейный автомобиль, но с деньгами на покупку оного имелись проблемы.

Тем не менее итальянцы Fiat Croma не приняли. Для семей с невысоким уровнем доходов этот автомобиль, не требующий, кстати, больших эксплуатационных расходов (кроме версий с расточительно расходующей топливо 2,5-литровой V-образной "шестеркой"), оказался, непонятно по какой причине, неинтересным, а финансово благополучные покупатели обращали свое внимание на более престижные Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Зато Croma неожиданно нашла себя в качестве такси. Это надо учитывать, поскольку, отработав свое "таксистами", Croma нередко попадали в руки перекупщиков, которые, проведя соответствующие косметические операции, вновь выставляли автомобили на продажу.

Чтобы каким-то образом поддерживать покупательский интерес к своему флагману, Fiat трижды - в 1987, 1989 и 1991 годах - модернизировал Croma, пока в 1995 году вовсе не снял ее с производства. А в разряде second hand Croma стала привлекательной для тех, кому нужен солидный, почти "директорский" автомобиль за небольшие деньги.

Во все годы выпуска Croma выпускалась только с одним типом кузова - пятидверный хэтчбек, имеющий близкую к седану форму за счет ступенчатой задней двери. Стойкость к коррозии ниже среднего уровня, особенно на экземплярах, выпущенных до 1988 года. С высокой степенью вероятности коррозийные повреждения можно ожидать на днище и в местах стыка кузовных элементов. На автомобилях, несколько лет пробегавших по нашим дорогам, коррозия нередко развивается на внешних панелях под слоем краски.

Это Fiat Croma, хотя подобное великолепие куда лучше смотрится  под капотом Alfa Romeo 164

Самыми слабыми в силовом ряду Croma были два карбюраторных мотора: 1,6 л/83 л.с. и 2,0 л/90 л.с. Эти двигатели порадуют разве что сторонников жесткой экономии, делающих ставку на бензиновые силовые агрегаты (расход топлива 5,8/7,6/8,8 л/100 км при 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле соответственно). Впрочем, 2,0-литровый двигатель отличался и приличным ресурсом до капитального ремонта. Инжекторные двигатели 2,0 л/115 л.с. и его турбоверсия мощностью 150 л.с. оказались менее надежными (слабое место - система питания) и более прожорливыми. В 1993 году на Fiat Croma начали ставить 2,5-литровый 160-сильный V6. Точно такой двигатель устанавливался на Alfa Romeo 164.

За девять лет выпуска на Croma попробовали целую серию дизельных моторов. Первым был 1,9-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. К 1989 году эту модификацию сняли с производства, тем не менее в это время уже выпускались еще две дизельные версии объемом 2,5 л - атмосферная и турбо. В 1991 году в ряду дизелей очередное обновление. К сожалению, всем дизельным двигателям, а турбо особенно, присущ серьезный недостаток - прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Кроме этого, всегда готовы преподнести неприятный сюрприз: электрооборудование, и в первую очередь - стартер и генератор; система зажигания, подвеска, приводные ремни. Возможны течи масла по стыкам двигателя, поломки центрального замка и электростеклоподъемников.

ALFA ROMEO 164 - ЭЛЕГАНТНЫЕ ЛИНИИ, БЕЗУПРЕЧНЫЙ СТИЛЬ

Так ржавеет Fiat Croma

Габаритные размеры (мм): 4555х1760х1400, колесная база - 2660. Дорожный просвет - 140. Масса в зависимости от модели двигателя (кг): снаряженная 1200-1320, полная 1625-1745. Объем багажного отделения 505 л.

Появившаяся в 1987 году 164-я, как и подобает представителю славного семейства Alfa Romeo, - автомобиль с четким спортивным имиджем, правда, может быть не таким ярко выраженным, как у более "мелких" моделей знаменитой марки. Как и Saab 9000, Alfa Romeo 164 не водят, а пилотируют.

Дизайн машины разрабатывался ателье Pininfarina, что и предопределило фурор, который произвёл 164-й на Франкфуртском автосалоне. Под стать внешнему виду и коррозийная стойкость кузова, однако полностью оцинковывать наружные панели Alfa Romeo 164 начали только в 1992 году, а до этого времени 164-я не особенно превосходила Fiat Croma.

Впрочем, на наш взгляд, изюминками Alfa Romeo 164 является не дизайн, а двигатели и удивительная управляемость и устойчивость на дороге (с одной оговоркой - на хорошей дороге, а проселки не для этого автомобиля). Что касается силового ряда, то в 1988 году его составляли бензиновые 2,0 л/142 л.с., 2,0 л/175 л.с. (турбо) и 3,0 л/184 л.с. (V6), а также турбодизельный 2,5 л/117 л.с. двигатели. Даже на солярке 164-я разгонялась до максимальной скорости 200 км/ч, а 100 км/ч достигала уже через 10,8 с после старта, а неосторожное обращение с педалью акселератора на версии Quadrifoglio Verde (мощность двигателя 232 л.с.), появившейся в модельной гамме Alfa Romeo164 в 1992 году, и вовсе могло повергнуть неопытного водителя в предынфарктное состояние.

Автомобили, выпущенные до 1991 года, пользуются далеко не самой лучшей репутацией в плане надежности. Как и в случае с Croma, лидером по части отказов является электрооборудование. Двигатели имеют склонность к перегреву. Нередки течи из системы охлаждения. Много нареканий вызывает работа подвески, причем про переднюю иные весельчаки высказываются в том роде, что, дескать, она изводит покрышки, тормозные колодки и диски, как младенец памперсы. При эксплуатации 164-й надо помнить, что, несмотря на внушительный объем багажника, грузоподъемность автомобиля ограничена, а езда с перегрузкой отрицательно сказывается на узлах задней подвески. К 1991 году большинство недостатков Alfa Romeo 164 учли и исправили в ходе модернизации модели, тем не менее дело было сделано, и на "пенсию" в 1998 году 164-я ушла с изрядно "подмоченным" реноме.

Alfa Romeo 164

ПОДВОДИМ ЧЕРТУ

Все представленные в обзоре автомобили в Беларуси не популярны и на отечественном рынке подержанных машин вряд ли составляют вместе даже 1% от выставленных на продажу. Редкие, словом, модели, и это есть их главный недостаток.

Мы не относимся к Saab- или Alfa-ненавистникам, однако отвечая нашим читателям на вопрос о целесообразности покупки, должны сказать следующее. Чтобы не купить себе проблему, надо учитывать сложившуюся в нашей республике ситуацию по наличию запасных частей, сервиса, то есть заранее выяснить, во что обойдется содержание автомобиля в эксплуатации. Поэтому если вы водитель до мозга костей, любите скорость и сумасшедшую разгонную динамику - обратите внимание на BMW. Хочется, возвращаясь домой с работы, побыстрее забыть про опостылевшего директора и самому почувствовать себя в роли большого начальника - разоритесь на Mercedes. Нужна вместительная, надежная семейная машина - берите Audi 100 или VW Passat и вряд ли прогадаете.

Сергей БОЯРСКИХ


Реклама:

© 2005-2018 Прочитайте правовую информацию